为千吨大船让路，为水运通脉舒筋！盐宝线宝应段14座桥梁焕新

盐宝线作为串联盐城、宝应的内河横向主通道，是江苏“两纵五横”干线航道网关键一环，西接京杭大运河、东连申线航道，撑起了苏北里下河地区砂石、建材、大宗农资与工业原料的水上运输骨架，素来有着里下河“水上黄金走廊”的美誉 。伴随着沿线产业扩容与内河船舶大型化浪潮，原有五级航道标准早已跟不上发展节奏，沿线老旧桥梁通航净高不足、桥墩挤占航道、跨径狭窄，大船过桥频频出现“碰头、卡船、绕行”难题，整条航道的运输潜能被一座座老桥牢牢锁住。而宝应段一次性推进14座桥梁改（新）建工程，抬高通航净空、拓宽主桥跨度，本质上就是拆除航运梗阻、为千吨级船舶彻底扫清通行障碍，让这条老牌水运通道重新焕发活力。

一、老桥成航运瓶颈：船舶大型化倒逼航道硬件全面升级

盐宝线原有航道为五级标准，仅适配中小型内河船只通行。近些年江苏内河航运呈现鲜明的大型化、集约化趋势，内河船舶平均载重吨逐年上涨，千吨级货船成为苏北干线主流运力。老一代跨河公路桥、人行桥修建年代久远，存在三大硬伤：

1. 通航净空高度偏低，大型货船、集装箱船极易出现桅杆剐蹭、船体碰顶，只能减载、绕行或者等待枯水期冒险通行；

2. 桥墩布设密集，压缩航道有效宽度，大幅增加船舶会船、转弯难度，水上安全事故隐患长期存在；

3. 桥面坡度陡、结构老化，不少桥梁沦为危桥，陆路通行安全与水上通航安全双重承压。

本次整治将全线航道提升至三级标准，航道底宽不小于45米、通航水深达到3.2米，配套对14座桥梁统一按照千吨级通航标准重建改造，主桥采用大跨度桁架、连续箱梁结构，取消河道中间碍航桥墩，从硬件上彻底解决“船大桥小”的结构性矛盾，让千吨货船实现全天候顺畅穿行。

二、桥航同步改造：跳出只修水路的传统基建思维

盐宝线宝应段总投资超38亿元，是扬州水运史上投资额最大的单项工程，其亮点在于航道疏浚、桥梁重建、民生出行、生态修复一体化统筹推进，不再单一聚焦航运功能 。

1. 航运提质是核心：打通东西向水运堵点后，京杭运河的大宗物资可以经由盐宝线直达盐城腹地，里下河腹地货物实现快速通江达海，彻底补齐苏北中部横向高等级航道短板；

2. 陆路民生同步改善：14座桥梁涵盖公路桥与人行桥，改造过程中同步优化引道路面、放缓桥面坡度、加固主体结构，消除沿线安宜镇、望直港镇、射阳湖镇数万群众日常出行的安全隐患，做到水路通、陆路安；

3. 配套体系同步落地：同步建设水上服务区、智能航标、河道护岸与滨河绿化，把单一货运航道升级为集航运、生态、管护于一体的现代化绿色航道，契合江苏水运绿色转型大方向 。

这种“治水先治桥、通航兼顾民生”的建设思路，也是当前江苏高等级航道整治的标准范式。

三、重塑区域物流格局，夯实里下河低碳货运底座

内河航运具备运量大、运价低、碳排放少的先天优势，是大宗货物公路运输最优的绿色替代方案。盐宝线完成桥梁与航道升级之后，区域物流将迎来多重质变：

第一，大幅降低沿线工矿企业、建材商贸企业物流成本。千吨级船舶常态化通行，单船运力数倍于小型船只，货物中转次数减少、单程运输成本显著下降，助力苏北实体经济降本增效；

第二，完善江苏内河闭环水运网络。纵向依托京杭运河、连申线两大水道，横向依靠升级后的盐宝线形成联通骨架，让扬州北部、盐城西部的水网彻底串联，强化江淮生态经济区水陆联运能力；

第三，助力运输结构调整。引导砂石、煤炭、粮食等大宗货物“公转水”，减少重型货车上路带来的尾气排放与道路损耗，贴合双碳目标下的交通转型要求。

四、深层价值：为“水运江苏”战略落地补齐关键末梢

江苏依托密布水网提出打造特色“水运江苏”，核心就是全域铺开高等级航道建设，构建4000余公里三级以上“水上高速路网”，推动13市全面实现通江达海。盐宝线五级升三级、14座碍航桥梁集中改造，正是省级水运战略在市县落地的典型缩影。

以往苏北不少支线航道普遍存在“航道标准提上去、跨河桥梁拖后腿”的通病，航道疏浚完成后依旧被桥梁束缚通航能力。宝应段一次性批量解决桥梁梗阻问题，为全省支线航道升级提供了可借鉴样本：航道提升必须同步前置研判跨河构筑物，桥航标准统一规划、同步实施，才能真正释放高等级航道的全部运力。

五、工程推进需要正视的现实考验

1. 施工协调难度较大：37.6公里整治线路途经多个乡镇，14座桥梁同步施工，既要保障河道原有灌溉、渔业功能，还要做好临时交通疏导，平衡航运施工与沿线群众生产生活；

2. 新旧水系与桥梁衔接复杂：老河道驳岸、老旧管线交错分布，新建大跨度桥梁对河道水文、堤防安全要求严苛，施工阶段必须严守防洪与生态底线；

3. 后期智慧运维要及时跟进：航道升级完成后，需同步完善水上智能监控、船舶调度系统，依托新建水上服务区搭建长效运维体系，避免重建设、轻管护。

水道通，则物流兴；桥闸畅，则腹地活。盐宝线宝应段14座桥梁改（新）建工程，拆掉的是老旧碍航建筑，打通的是里下河区域经济流通的大动脉。等到四年建设周期全面收官，这条升级后的三级千吨级航道，将彻底激活苏北中部水网活力，既让内河大船畅行无阻，也带动沿线城镇产业、民生、生态协同进阶，为江苏内河航运高质量发展写下扎实的一笔。

#爆料#​