辽宁
如果时光能折叠
你会看到这样一座城——
1986年，束鹿撤县设市
那一年，出趟远门
先得骑自行车到火车站
再挤上咣当咣当的绿皮车
乡道是土路，雨天能“和泥”
货运靠畜力板车、老式货车
2026年
高铁载着旅人呼啸而过
公路见证车流奔赴四方
辛集用40年，书写了一份答卷
慢，不曾抱怨
稳，不曾停步
快，不负来时路
从前慢：
自行车是“主力” 绿皮车是“远方”
建市初期的辛集，出行图景可以用三个字概括：慢、旧、堵。城乡之间的短途出行，全靠自行车代步；城区仅有少量人力三轮车，私家车、出租车几乎不见踪影。去往外地只能搭乘老旧中巴，或者挤上咣当作响、配套设施简陋的绿皮普速列车，往返石家庄单程就要两个多小时。
市民 赵中伏说：“40年前我还在教学，那时候出行都是骑自行车，快开学的时候需要到新华书店来取书，都是骑自行车来取。那时候的道路也不好走，只有辛集到各乡有一条公路，其他各村里都是土路。经过40年的发展，现在人们的衣食住行发生了很大的变化，从出行这方面我觉得变化非常大，现在大家都开汽车了，家家都有小轿车。”（建议WiFi下观看）
道路更是“硬伤”：国、省道破损狭窄，乡村多是砂石土路，晴天一身灰，雨天两脚泥。货运靠畜力板车和老式货车，物流效率低得让人着急。那时候的辛集，不是不想快，是路不让。
车轮转了 路修通了 日子“快”了
1990年到2016年，辛集交通开始稳稳地提速。1990年，辛集市首条城市公交线路正式运营，2003年，年客流量突破120万人次；1998年正规出租车达106辆；1999年出租三轮车峰值达1200辆——虽然“蹦蹦”还在，但城市已经有了流动的节奏。私家车开始进入家庭，人们的出行半径第一次被“方向盘”放大。
路网建设同步升级：307国道、衡井省道完成改造，石黄高速建成通车，农村水泥路逐渐取代土路。铁路也告别了“绿皮年代”，空调列车开进来了，车站配套扩容了。2010年，电动自行车广泛普及；公交开启智能调度模式，刷卡乘车成为日常，辛集彻底告别落后单一的出行时代。
市民 赵中伏说：“（之前）上外地出行，上石家庄、上北京也特别不方便，都必须骑自行车到辛集来坐火车出行，非常不方便。现在私人都有车了，也有高铁，再远（的地方）坐飞机，人们的流动性也大了，现在的幸福感、获得感也非常足。”（建议WiFi下观看）
高铁 高速 新能源“三箭齐发”
如果说前三十年是“追赶”，那2017年到2026年，就是辛集立体交通成型、加速跨越发展的黄金十年。2017年，石济客专辛集南站通车，辛集正式迈入“高铁时代”，从此，去全国多地，一张高铁票就能直达。黄石、石衡两条高速环绕城区，国省县道全线提质，内通外联，不再是口号。
公共交通迎来“绿色升级”：全市150台纯电动公交车覆盖7条城区线路和27条城乡线路，“村村通公交”全面落地。398台出租车中，184台已更换为新能源车，全市绿色出行占比超过46%。路好了，车轮就快了；车轮快了，日子就活了。
市民 吕佳伦说：“今天没事来看看车，这是我家的第三辆车了，现在人们出行都方便了，原来很远的距离，现在开车很快就能到。而且现在车的样式出得也越来越好，我们出行既安全又方便，非常好。”（建议WiFi下观看）
站在建市四十周年的坐标点上回望，从自行车上的颠簸到方向盘上的从容，再到轨道上的飞驰，辛集用三代人的脚力、两代人的车轮、一张日益密实的路网，把“出门难”写进了历史，把“说走就走”变成了日常。但这座城的脚步，从未停在当下。
面向未来，辛集将持续优化城乡路网结构，完善公交配套设施，畅通内外交通脉络，以更加高效、绿色、智能的现代化综合交通体系，为深度融入京津冀协同发展注入澎湃动能。
交通工具的更迭、出行方式的巨变
是辛集四十年发展最生动的刻度
也是这座城市拔节生长最有力的注脚
站在新起点
辛集人握住“方向盘”
也握住了通往更远方的可能
车轮碾过的不再是泥泞
而是四十年积累的底气与从容
我们坚信
通，则万物生；达，则天地宽
下一个四十年
车轮滚滚，一路向前！
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