北京
KTM在MotoGP赛场上想办一件事，结果被对手集体挡住了。他们希望利用夏休期打开引擎一探究竟，因为RC16赛车在今年上半程故障不断，但根据目前的规则，这样做需要所有制造商同意。阻挠的消息如今已正式传开。在萨克森林赛道周末举行的几次会议上，KTM试图说服竞争对手，到头来只有阿普利亚一家投了赞成票。
KTM赛车运动总监皮特·拜雷尔没有掩饰焦虑。他承认RC16的发动机内部有点不对劲，希望争取特殊许可绕开“引擎冻结”认证规则，去查清楚问题到底出在哪里。这不仅是KTM自己的麻烦，更卡在车手安全的节点上。拜雷尔借助这个立场向外界传话，说跟在一台RC16的尾流里骑行，安全性已经开始让人打问号了。他向天空意大利台透露，阿普利亚已经对此开了绿灯。“我要感谢阿普利亚的法比亚诺·斯特拉基尼和马西莫·里沃拉，他们在帮我们。情况不容易，我们的发动机内部存在问题。我们知道某些部件仍然有风险……这是个问题，必须解决，而且必须利用夏休来做这件事。”拜雷尔点出了阿普利亚的技术总监和首席执行官，也把夏休期定义为展开彻底调查的理想窗口。
为什么其他制造商不同意？这个问号悬在半空。目前的冠军争夺非常胶着，杜卡迪、本田和雅马哈显然不愿看到任何可能被视为让步的动作，尤其是整个赛季限定了引擎使用数量的背景下。特殊的先例并非没有，比如雅马哈在2020年就曾获准修改动力单元。但当时的情况有本质不同：雅马哈已经锁定了故障源头——来自供应商的气门尺寸发生了细微变化。而KTM眼下并不确定自己是否真的知道问题藏在哪。
引擎冻结的规则像铁锁一样框住了行动。处在D类技术特许之上的制造商——KTM就是其中之一——必须在赛季第一场比赛前把引擎封存起来，同时向IRTA的技术指导提交一台一模一样的单元作为参考引擎，用于后续比对零件的依据。一旦封存，引擎就不能再被打开，更不用说拆解了，除非获得MSMA所有成员的许可。现在锁没解开，安全上的担忧却在累积。2026上半程那一连串故障中，最骇人的一幕发生在巴塞罗那：佩德罗·阿科斯塔驾驶的厂队RC16在高速中突然失去动力，紧跟在后的亚历克斯·马尔克斯躲闪不及直直撞了上去。这个瞬间把安全牌推到了谈判桌上，却暂时没能撬动多数对手的立场。眼下关键不再是先例是否存在，而是谁能打破眼下的僵局。
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