北京
在上周日的德国大奖赛之前，法比奥·迪詹南托尼奥原本拥有一个近乎完美的2026赛季。他跑完了此前每一场大奖赛，除一次外全部以前六名完赛。稳定的抢分能力让他始终紧咬积分榜榜首，在萨克森林赛道发车前排名第三，仅落后豪尔赫·马丁13分。
上午热身赛的第一次摔车就打破了平静。这位五月加泰罗尼亚大奖赛冠军在8号弯发生高速摔车。他自己的解释有些隐晦：“我在尝试更好的线路，整个热身赛期间效果确实很好。那一圈我跑得甚至更好……但基于我们的设定，我们发现了一件此前未知的事情。正因如此，我在后轮上的极限推得太过，失去了控制。”几个小时后的正赛中，迪詹南托尼奥只跑了三圈就在另一个快速左弯10号弯再次摔车，当时他正处在第五位。
对于正赛中的事故，这位27岁的车手自己也无法解释清楚发生了什么：“我们还在试图弄清楚到底是怎么回事。因为我们查看了数据，和之前一圈的完全一样，就像复印件一样。悬挂、速度、角度、油门，所有数据都一模一样。所以有点奇怪。”他同时也无奈承认，“这本身也是比赛的一部分。有时候你摔车了却真的不知道为什么，各种因素混合在一起。这是今年第一次在正赛中犯错，从统计学上说，它迟早要来。”
有人质疑迪詹南托尼奥在热身赛时更换2026款杜卡迪后部空力套件的决定，认为在这关键一场的早晨冒险换件过于激进。尽管热身赛摔车，他依然在正赛中保留了这套空力设定，并在赛后面对媒体追问时为自己的决策辩护：“你看，从昨天起我们有一台非常棒的赛车。所以我们觉得在热身赛中试一下并不是多大的赌注。如果我们觉得这不是正确的做法，完全可以换回去，那仍然是一台有潜力登台的赛车。所以我们并没有那么担心。实际上今天早上感觉还稍微好一点，所以我们决定在正赛中继续使用它。”VR46车队经理巴勃罗·涅托在发车前也对外表示，这个空力更换根本算不上什么大事，其间的差异其实微乎其微。两场摔车让这位罗马车手在积分榜上从第三跌至第五。
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