广西
亚速海上的大批油轮和货船突然少了。乌军连续发动无人机袭船行动后，7月11日和12日的欧洲航天局卫星图显示，除塔甘罗格湾外，亚速海大部分水域已很难看到大型船只；塔曼半岛附近只剩约25艘船，50多艘船却集中到了半岛另一侧的黑海。
乌克兰军事媒体《防务快报》据此宣称，乌军已经把俄罗斯油轮“赶出亚速海”。这句话有明显的乌方宣传色彩，目前没有俄罗斯官方或独立机构宣布俄方已经失去亚速海，准确说法应当是：连续袭击迫使大批船只改变位置，亚速海航运活动大幅减少。
乌克兰无人系统部队司令罗伯特·布罗夫迪称，7月13日凌晨，乌军又打击15艘俄方使用的船只，包括7艘油轮、5艘干散货船、1艘渡轮和2艘拖船。按照他的统计，乌军在7月6日至13日的8天内，共打击105艘船只。
“打击105艘”不等于击沉105艘。
乌方没有公布全部船名，也没有拿出每艘船的完整受损照片。部分船只可能只是被无人机击中、起火或暂时失去航行能力，不能把乌方所说的“命中”直接写成“摧毁”或“击沉”。
俄罗斯方面已经确认部分袭击确实发生。
罗斯托夫州州长尤里·斯柳萨里7月12日表示，一架乌克兰无人机击中一艘正在驶入亚速海至黑海航道的油轮。船上随后起火，但油轮当时为空载，火势已经受到控制，没有发生漏油，也没有人员伤亡。
船舶追踪数据也出现了断崖式变化。
美国战争研究所引用海事情报公司的数据称，6月30日，亚速海共有267个船舶自动识别系统信号；到7月11日，只剩120个，下降约55%。剩余信号大多挤在港口、近岸水域和塔甘罗格湾。
这个数字不是船只的精确清单。
船舶可以关闭定位设备，信号也可能受到干扰或伪造。亚速海上还有一些信号甚至显示在陆地，因此267艘降至120艘只能证明航运活动和船只行为发生剧烈变化，不能证明147艘船全部离开或被摧毁。
卫星图把船队的新位置拍了下来。
7月12日，50多艘油轮、货船和辅助船只分成数个船群，停在塔曼半岛黑海一侧，距离海岸约15至30公里。一些船只紧贴在一起，可能正在海上转运货物，周围还能看到拖船或警戒小艇。
这不是普通的船队调度。
亚速海与黑海之间只有刻赤海峡这一个主要出口，北面还连接亚速至顿河航道。俄罗斯利用这片水域运输石油、粮食、钢铁和军用物资，也通过海上线路为克里米亚及乌克兰南部俄军提供补给。
乌军把攻击目标从码头和油库移到正在航行的船只，等于把风险直接压到船员、船东、保险公司和货主身上。
油轮即使没有沉，只要船东不敢驶入亚速海，袭击就已经产生效果。俄罗斯必须增加护航、防空、维修和保险成本，还要重新安排装卸与转运地点。
俄罗斯已经限制亚速海的进出。
路透社7月13日援引三名粮食和能源行业人士报道，船只仍可在亚速海内部活动，但暂时不能通过刻赤海峡和亚速至顿河航道进出。限制从7月10日开始，俄方尚未发布正式文件，措施主要通过口头通知执行。
亚速海没有被彻底封死。
路透社的一名消息人士称，交通受到限制，但并未完全停止。俄农业部和交通部没有公开回应，克里姆林宫则把有关问题转交给交通部。
航运限制已经撞上粮食市场。
俄罗斯约四分之一的粮食出口经过这条水路。消息传出后，欧洲交易所小麦期货一度上涨4%，升至六周高点。俄罗斯南部新一季粮食刚开始收割，出口商正争取把货物改送其他港口。
亚速海过去被俄方视为一条相对安全的后方水道。
俄军控制克里米亚和亚速海北岸多个港口后，油轮、散货船和渡轮长期承担燃料、粮食和军用物资运输。如今船只从亚速海退到黑海一侧，意味着乌军无人机已经把前线之外的海上后勤区变成了高风险水域。
50多艘船挤在黑海并不代表危机结束。
船只离开最密集的袭击区后，短期内更容易组织警戒和防空；但大批船集中在固定海域，也会形成醒目的目标。卫星图已经能够看清船群的位置，俄方接下来必须在继续运输和避免再次遭袭之间作出选择。这个判断属于根据船群分布作出的推断。
这场行动最硬的结果，不是乌方喊出的“清空亚速海”，而是俄罗斯船队已经改变航线，关键航道已经限制进出，粮价也出现波动。
乌军没有击沉亚速海上的所有船只，却让原本正常运转的海上运输变得不再正常。
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