官方定调，推动开展新建呼准鄂铁路新机场联络线工作，呼和浩特新机场配套轨道交通项目迎来新进展！

呼和浩特新机场项目作为国家民航和内蒙古自治区重点项目，定位为4F级国际机场，投运后将成为区域航空枢纽、京津冀机场群主备降机场、一类航空口岸、“一带一路”倡议重要交通节点。

2026年6月8日，随着专家组评审的通过，呼和浩特盛乐国际机场BIM国家标准及行业标准技术验证示范项目正式宣告验收。这不仅是一个重点工程的里程碑，更是中国工程建设史上的分水岭——它标志着我国民航乃至大型基建领域，正式跨越了传统“实体交付”的鸿沟，全面迈入“实体+数据资产交付”的新纪元。

本次竣工移交阶段，实现了“工程实体＋数字资产”的一体化交付。除传统资料外，还包含数字模型、设备参数、空间信息等结构化数据资产。

未来，依托高精度数据基础，运营单位可快速获取各类设备的位置、运行参数及维护记录，助力盛乐机场真正实现全生命周期管理。

当前呼和浩特盛乐国际机场工程已全面竣工，正全力冲刺呼和浩特盛乐国际机场转场投运。

此前官方曾计划呼和浩特盛乐国际机场于2025 年 11 月 27 日实现转场运营，当前距离这一时间点已过去大半年时间。

根据《民用机场建设管理规定》，工程完工交付需依次完成校验飞行、竣工验收、试飞验证、航行资料上报、行业验收及许可审查、颁证等多环节流程。

参考近年大型机场投运节奏：青岛胶东国际机场从校飞至通航耗时约一年，北京大兴国际机场约八个月，成都天府国际机场约七个月。

考虑到新机场建设规模大、验收过程繁杂。

参考近年投运的大型机场，像成都天府国际机场从校飞成功到正式通航耗时近六个月，北京大兴国际机场、青岛胶东国际机场则耗时更长，因此白塔机场还将继续投运一段时间，新机场具体转场信息还需等官方正式公布。

呼和浩特盛乐国际机场作为内蒙古民航枢纽升级的核心工程，飞行区按 4F 最高等级设计，新建总面积约 32 万平方米的航站楼（含 6 万平方米的南北指廊），同步建设高铁预留土建工程。

新机场虽同步建设了综合交通枢纽（高铁预留）工程，但呼鄂城际铁路、呼朔太高速铁路等相关配套轨道交通仍处于前期论证阶段，距离新机场接入轨道交通的目标还需要很长很长一段时间，短期内旅客暂无法通过轨道交通直达新机场。

每当新机场即将投运的消息传来，总有人抱怨着：“离市区太远了！”

确实，市民从市区驱车前往新机场，四十余公里的路程相较于老机场的便捷，的确是一种退步。

老白塔机场毗邻呼和浩特东站高铁站，能够快捷实现空铁联运，对于外地朋友来内蒙古经呼和浩特中转也很便利，下了飞机游客市民可以选择地铁、机场大巴、公交车、出租车、私家车等多种形式。

而新机场投运后短期内市民前往新机场只能乘坐机场大巴等交通工具，费时费力，因此很多市民吐槽新机场的修建“很好的解决了呼市人民乘飞机太方便的问题”。

2025年12月30日，S43呼和浩特机场高速公路通车仪式举行。

S43呼和浩特机场高速公路项目全长29.435公里，起点位于南湖湿地公园西路与乌海大街交会处，终点止于盛乐国际机场。采用双向八车道标准建设，设计时速120公里/小时，全线设三环路、什不更、沙尔沁、机场共4处互通立交。
公众号：呼和浩特发布S43呼和浩特机场高速公路通车仪式举行

据内蒙古广播电视台介绍，从起点出发，仅需20分钟即可直达新机场；

从白塔机场出发，经高架约半小时即可到达S43起点，市区其他区域也可在一小时内抵达。

但是大多数人是以乘客的身份去机场或者抵达机场回市区等地方，并不是所有乘客都能自驾到机场然后再坐飞机，很多人都需要依赖于公共交通。

如今的白塔机场有公交、地铁直达，可以以很少的花费就到机场，机场大巴、出租车、网约车等其他方式花费也较少，而盛乐机场没有地铁、轻轨，乘客只能依靠机场大巴与出租车方式，无形中花费的时间又增加了，且成本也更高了。

当然木已成舟，新机场高速通车也意味着新机场即将通航，最晚今年下半年盛乐国际机场将与我们见面。

此时此刻我们纠结机场远的问题也无济于事，况且老白塔机场已经严重阻碍城市发展了，还有风险，现在建的盛乐国际机场再怎么也是在发展。

很多城市想申请机场都申请不下来（典型的例子就是苏州），盛乐机场可是内蒙古唯一一个4F级别的机场，放眼全国4F级机场也只有19座，这个含金量有多高不言而喻。

其实大家考虑的新机场多元化交通方式，有关部门一直都在推进中。

近期，内蒙古十五五规划研究正式公布，专栏3 综合立体交通网建设工程中第一条提到争取呼朔太、呼鄂高铁纳入国家中长期铁路网规划；第二条中提到“推动开展新建呼准鄂铁路盛乐国际机场联络线研究工作”；第三条中提到开工建设S43盛乐国际机场至清水河等高速公路前期工作。

以上多条措施都是关于盛乐国际机场交通的解决方案。

大家都期待新机场能够开通地铁轨道交通，但是鉴于当下大环境以及政 府 债 务 率、地区生产总值（GDP）、常住人口条件这些条件，呼市新地铁线路很难再有，新机场地铁基本是不可能了。

另外，呼鄂城际短时间内开工也比较困难，集大原高铁开通后，再建呼朔高铁也不太现实，综合情况下新建呼准鄂铁路盛乐国际机场联络线成为盛乐机场铁路最现场的一条路径。

参照北京东北环，新建金川站、新机场站，新机场-呼鄂联络线。

小编简要计算了一下，大约新线15公里，投资约20亿，可开通呼和浩特东站-呼和浩特站-金川-新机场站-托县-准旗，市郊铁路。

在新机场地铁，高铁审批难度越来越难的情况下，利用国铁不失为选择，大约半个小时到1小时从市区到新机场，准旗到新机场半个小时。

这个路径主要是只有联络线是新建别的都已经建好，并且联络线上没有建筑物也就是没有拆迁，如果现在开始建设，2027年内蒙古80周年大庆前就能投入使用。

而且只需要将去往准鄂的个别列车经停就好，时间延长20分钟到30分钟而且即使将来修呼鄂高速，或者呼朔高铁经过新机场，这条线也可以做为联络线用于跨线列车使用。

这也算是盛乐国际机场交通的一个折中的解决方案。