吉林
众所周知，春风MT系列是他们的ADV产品序列，MT-X则是他们的硬派ADV车型系列，春风1000MT-X虽然实力很强，但也因为过于硬派而阻挡了销量，虽然硬派ADV更适合玩烂路，但实际上大部分人对ADV的需求，只是通过性和舒适性而已，对越野的需求量真的不多。这也是为什么国内市场，卖得好的ADV都不是硬派ADV的原因。
而春风显然也知道，所以MT系列的当家旗舰，1000MT-X的公路版本1000MT也正在紧锣密鼓的测试当中。最明显的不同就是，1000MT的前挡泥板是低位的，然后坐垫是更舒适的阶梯式分体坐垫，同时前减震行程明显短了，然后前轮的尺寸也变小了。在1000MT-X的前21寸后18寸大小，在1000MT上可能就换成了前19寸后17寸，同时轮胎也会换成更适合铺装路面的型号。
当然春风1000MT相比较1000MT-X的变化不止上述那点，因为不需要越野了，所以位于发动机两侧的低位油箱被取消了，而传统位置的油箱明显要比1000MT-X油箱位置更大。另外车头部分明显增加了雷达模块，因为800MT上就搭载了雷达1000MT自然不会缺席，而车尾灯部分也明显变大了一些，有可能尾部也有雷达模块。同时1000MT也取消了1000MT-X的竖屏仪表布局，改为传统的横置仪表屏幕。
如果你实在脑补不出来春风1000MT伪装贴纸下的样子，大可以参考一下现在800MT的样子，因为两台车几乎一同样的风格，外观轮廓也是很接近的。虽然二者是同样的定位，但是1000MT的排量和动力大了不少，同时配置和规格也更高，自然也会带来比800MT更好的体验。至于动力方面应该不会有变化，毕竟重新再搞一台发动机的话，成本就太高了点，属于得不偿失的操作。
当然，如果春风1000MT想要一步到位的话，还有可能直接出ES电子减震版本，直接拉到满配的状态，毕竟是春风的旗舰级ADV车型。而且春风还指望1000MT这个型号扛起销量的大旗，毕竟1000MT-X有点小众了，玩的门槛也要更高，所以公路型的ADV才是中国市场的主流。
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