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【民航事儿】2026年7月10日，美国混合电动航空器开发商Electra.aero今日宣布，美国联邦航空管理局（FAA）已正式关闭EL9 Ultra Short九座混合电动超短距飞机的G-1问题文件，为该机型确立了型号合格审定的基础，标志着EL9向取得第23部型号合格证迈出了关键一步。
选择成熟路径，提速认证进程
Electra于2025年11月提交第23部认证申请，仅七个月便完成G-1阶段。这一效率得益于公司与FAA多年的前期技术沟通。不同于许多选择全新审定类别的eVTOL企业，EL9明确采用适用于19座以下飞机的FAA第23部“成熟路径”。CEO Marc Allen指出，这是一条“被广泛理解、团队已走过数十次”的通道，有效规避了新技术路径的不确定性。需明确的是，G-1的关闭并非最终认证，而是局方与申请人就“评估标准”达成的书面共识，是后续所有验证工作的基石。
监管框架覆盖三大核心技术
G-1文件为EL9的三项行业首创技术确立了监管评估框架：一是分布式混合电推进，由8台分布于机翼前缘的电机驱动；二是吹气增升技术，利用螺旋桨滑流增强升力，使飞机仅需35节低速即可离地；三是先进线传飞控系统，基于霍尼韦尔计算机，兼顾气动面与电机控制，降低飞行员负荷。依托这些技术，EL9设计可在46米内起降，航程达330海里，可搭载9名乘客或1361公斤货物。
转入G-2合规验证阶段
随着G-1关闭，项目将转入G-2阶段。产品开发高级副总裁JP Stewart表示，此阶段核心是定义“符合性方法”，即通过工程分析、地面与飞行测试等手段，逐项证明飞机满足G-1确立的标准。Electra计划2027年进行EL9原型机首飞，目标2030年前投入市场。
构建“直达航空”生态
EL9是Electra提出的“Direct Aviation”的核心载体，旨在利用小型机场及新建的超短距起降点，实现点对点高效连接。近期，Electra与基础设施运营商UrbanV及Signature Aviation签署协议，共同布局起降网络。目前，公司已获得来自60余家商业客户的超2200架意向订单，并与美国空军、NASA等机构达成合作。
此次G-1的关闭，意味着EL9正式步入“有章可循”的审定轨道，为混合动力区域航空的商业落地铺平了道路。
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