浙江
首休日前最后一站、里程被缩短的第 9 赛段，赛前就被认为是突围车手的机会，剧情也果然如此 —— 马修・范德普尔四人小集团冲刺取胜。
阿尔佩青 - 英力士车队的马修・范德普尔在环法第 9 赛段马勒莫尔至于塞勒的比赛中，凭借突围集团冲刺拿下冠军，挪威 Uno-X 移动车队托比亚斯・哈兰德・约翰内森第二，皮纳雷洛 Q36.5 车队汤姆・皮德科克第三。
受周日预报极端高温影响，组委会删减了赛段前段绕路路段，本赛段总里程缩短 30 公里。
经过多轮激烈进攻拉扯，星光云集的突围集团最终角逐终点，车手包括：英孚教育易邮车队亚历克斯・博丹、移动之星车队巴勃罗・卡斯特里略、利多 - 崔克车队德里克・吉 - 韦斯特与奎因・西蒙斯、约翰内森、皮德科克、范德普尔、乐透英特马诗车队伦纳特・范埃特费尔特。
阿联酋航空 XRG 车队与英力士网络车队全程牢牢控场，不断压缩突围集团时差，让赛段冠军归属始终悬而未决。
但在距离终点 25 公里、本场最后一座定级爬坡蒙贝苏山，范德普尔发动一波强力进攻，直接将突围集团一分为二，只有博丹、约翰内森、皮德科克三人能跟上这位荷兰车手的输出节奏。
这次加速加上四人小组配合领骑，即便利多 - 崔克车队在后方大集团全力追击，突围集团依旧保有足够时差，得以争夺赛段冠军。
终点前数公里，前方四人无人再发动突袭，赛段胜负将交由冲刺决出。
范德普尔领骑通过最后一公里红旗标识，由他率先开启冲刺。
最终，范德普尔在终点直道冲刺速度更胜一筹，先后甩开约翰内森与皮德科克，拿下赛段冠军。
这是范德普尔辉煌职业生涯中第三座环法赛段冠军，此前他已于 2021 年、2025 年各收获一胜。
与此同时，阿联酋航空 XRG 车队塔代伊・波加查安全完赛于主集团内，成绩较赛段冠军慢 6 秒，世界冠军将带着总成绩榜首身份进入首个休息日。波加查领先维斯马租赁自行车车队约纳斯・温格高 2 分 42 秒，阿联酋航空 XRG 车队艾萨克・德尔托罗位列第三，落后 3 分 27 秒。
比赛进程
赛段里程缩减，贝纳的途中冲刺点被挪至开赛 20 公里内。
利多 - 崔克车队因此在比赛前段控场，为队内冲刺手马兹・佩德森打出教科书式带冲，佩德森拿下途中冲刺最高 25 分；NSN 车队比尼亚姆・吉尔迈收获 20 分，利多 - 崔克车队贾斯珀・菲利普森拿到 16 分。
途中冲刺结束后，车手们多次尝试突围，数支小集团短暂冲出主集团前方。
多里安・戈东（英力士网络车队）、米歇尔・赫斯曼（移动之星车队）、哈维尔・米克尔・阿斯帕伦（皮纳雷洛 Q36.5 车队）、朱利安・阿拉菲利普与马尔科・哈勒（帝舵车队）组成的第一波突围短暂建立小幅优势，但在距离终点 110 公里的纳沃斯坡被追回，其中皮德科克主动加速拉扯集团是追回关键因素之一。
后续进攻接连不断，但真正决定性的筛选发生在距离终点 96 公里处，一支 15 人突围集团成型，范德普尔身在其中。数公里后，皮德科克从主集团跨越 20 秒时差追上突围集团，集团再添一人。
距离终点 88 公里、苏克奥梅爬坡山脚前夕，西蒙斯与约翰内森主动加速拉扯突围集团。
距离终点 83.5 公里、苏克奥梅爬坡路段，状态火热的皮德科克从追击集团发起进攻，带上吉 - 韦斯特与范埃特费尔特，试图在这座 3.8 公里爬坡登顶前追上前方 30 秒以上时差。
皮德科克的追击小组追上前方主突围集团前，范德普尔、卡斯特里略、博丹也并入这支领先队伍，爬坡顶端场上共 8 名车手领先。
即便领先集团阵容星光熠熠，阿联酋航空 XRG 车队依旧紧控时差，将差距压在 1 分 30 秒以内。
最后 40 公里，阿联酋车队放缓主集团领骑节奏，英力士网络车队接手控场，让人不禁揣测主集团冲刺手们的争冠意愿，马兹・佩德森、杰科艾拉车队迈克尔・马修斯等冲刺好手均仍身处大集团。
距离终点 30 公里，突围集团内部首次出现博弈，范德普尔开始拉扯队伍节奏。
突围集团士气濒临溃散、时差持续被缩小之际，范德普尔在距离终点 25 公里、本场最后一座定级爬坡蒙贝苏山的坡底猛然全力加速。
这位 “荷兰飞人” 直接撕碎突围集团，仅有约翰内森、皮德科克跟上进攻节奏，下坡阶段博丹也追上三人。
皮德科克此时遭遇车辆机械故障，一度陷入危机，但万幸迅速调整完毕，重回领先四人小组。从爬坡终点到于塞勒终点还有 20 公里平缓路段，四人小组领先主集团 50 秒以上，足以守住优势角逐赛段冠军。
7月13日是休息日
第 10 赛段（7 月 14 日）：欧里亚克→勒利奥兰，山地赛段（166.6 公里）
第 9 赛段成绩排名
第 9 赛段后的 GC 排名
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