北京
1998年，Jeep大切诺基Limited 5.9车型横空出世。这台由克莱斯勒时代设计和生产的旗舰SUV，往机舱里塞进了一台强劲的5.9升V8发动机，一举创造了当时MotorTrend测试过的最快SUV纪录，0到60英里加速仅需6.8秒。它彻底改写了SUV性能的规则手册。
这条高性能路线后来被2018款大切诺基Trackhawk推向了极致。据Jeep官方说法，Trackhawk是当时所有媒体测试过的量产SUV中最快、最强劲的存在。那台机械增压6.2升V8能爆发出707马力、645磅英尺扭矩，0到60只需3.5秒，极速冲到180英里每小时。但实话实说，Jeep玩V8的历史，可比这两台车早得多。在1998款5.9升Magnum V8之前，Jeep就提供过5.2升Magnum V8和同架构的4.7升PowerTech发动机。再往前推，当它还属于Kaiser Jeep International的时候，品牌甚至靠着早年与别克的关系，拿来了别克的V8。那台绰号"悍将"的350立方英寸（5.7升）V8，在1968到1971年间装备在角斗士和瓦格尼上，输出230马力、350磅英尺扭矩。
夹在Kaiser时代和克莱斯勒时代之间的，正是AMC掌权的17年。这家汽车制造商不仅推出了全球最受欢迎的几款Jeep，还在那些年里前后拿出了四款V8发动机来驱动它们。先说清楚第一台AMC V8的情况。Kaiser与Jeep的联姻财务上起起伏伏，最后几年根本没资源自研发动机，这才找别克买了那台悍将V8。但在此之前，Kaiser其实就已经用过AMC的327立方英寸V8了，原因一模一样。这台机器叫"民兵团V8"，从1965年款中途开始装进瓦格尼和J系列卡车。1966年的Super Wagoneer还能选装四腔化油器版本，输出达到270马力。也就是说，在AMC收购Jeep大约四年半之前，Jeep已经在用AMC的发动机了。
到1970年AMC正式接手Jeep时，手里其实已经备好了新一代V8。这是一台304立方英寸的机器，1972年款装在瓦格尼和J系列卡车上，数据是210马力、310磅英尺。这台304还进了CJ系列的产品序列，只是输出被调低到150马力、245磅英尺。今时今日看这些数字可能不觉得什么，但放在那个昏昏沉沉的马拉斯加时代初期，往短轴距四驱SUV里塞一台大V8，无疑是运动感爆棚的惊喜。当时唯一能做到这一点的，只有福特Bronco，而它那台302立方英寸的发动机，比Jeep的竞品少了11马力和20磅英尺扭矩。
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