河南
你还记得几年前增程到底有多火吗？当年大众中国高管一句“增程是最糟糕方案”话音刚落，市场直接用销量打了所有人的脸。前几年大大小小的品牌挤破头入局，连当初骂增程的大众自己都下场造了车。谁能想到才短短五年，风向说变就变，整个赛道直接暴跌，这时候小米却偏要往里冲。
乘联会公开的数据摆在这，2021到2025这五年，增程销量一路走高，最高一年同比暴增218%，2025年整体体量做到了123.5万辆，占整个新能源市场超10%的份额。那时候“得增程者得天下”差不多都成了行业默认的黄金定律，理想靠增程拿了新势力销冠，问界靠增程站在了豪华阵营，小鹏智己阿维塔纷纷跟进，热度高得离谱。
谁知道风水轮流转来得这么快，2026年上半年，国内增程批发销量才50.4万辆，同比下滑了13.1%。单看6月更夸张，同比直接暴跌25.2%，创下了近五年的最大跌幅。整个新能源三大技术路线里，就增程是唯一下滑的品类，说翻车真的不夸张。
放到产品端看更残酷，今年5月整个市场只有3款增程车型月销能破五千辆。新能源销量总榜前十里，只剩问界M9还留着增程版本，其他早就被纯电挤下去了。
其实最先动摇增程基本盘的，就是纯电补能越来越方便了。现在主流纯电续航都突破了600公里，800V快充也大规模量产了，十来分钟就能补三百公里以上的续航。全国公共充电桩已经突破了500万根，高速服务区的快充覆盖率超过了98%。增程本来就是给用户解决补能焦虑的“保险”，现在焦虑越来越少，这份保险的存在感自然越来越低。
增程以前打市场的核心优势就是用车成本低，现在这个优势也快没了。这些年电池成本大幅回落，纯电和增程的车价差都快抹平了。按一年行驶两万公里算，有家充桩的纯电用户一年花一千六到两千四就够了。增程就算七成里程用电，一年也要差不多六千五，还要定期保养发动机，全生命周期算下来比纯电贵了不少。
之前给增程的政策红利，现在也有序退场了。2026年7月初，三部门发了正式公告，从2027年1月1日开始，取消增程式混动汽车免征车船税的政策。纯电动依旧不征收，增程却要跟燃油车一样按排量缴税，这对行业来说，算是扶持退坡的标志性信号了。
就是在增程整体暴跌的这个节点，小米宣布新系列的增程产品获批了，车身尺寸和理想L9、问界M9是同一个级别。小米现在进场，面对的早就不是当初躺着赚钱的蓝海市场了。理想问界已经占了先发优势，2026年上半年整个行业就发布了21款增程车型，比去年多了11款，现在的增程市场完全就是存量绞杀场，新人进来真的不好混。
不过话说回来，增程也不会彻底从市场上消失，还是有一批忠实用户的。零跑董事长朱江明透露过，他们家MPV车型D99的订单里，选增程的占了六成。理想汽车高级副总裁也给出过数据，至今还有65%的中国用户没有自己的充电桩，外部快充电费大概一公里三毛钱，油费大概五毛钱，差距其实并不悬殊。
现在还愿意选增程的，基本就是三类固定用户，就是需要MPV带家人长途出行的，买中大型SUV只是偶尔跑长途的，还有住在西北东北这些充电设施不够完善区域的用户。这些需求一直存在，所以增程不会彻底退出市场。
但是现在主流的“大电池增程”，有个绕不开的内在矛盾。电池做的越大，用户越习惯当纯电车开，增程器一年到头用不了几次。可一套增程系统，比同级别纯电要多出一万五到两万五的成本。拿一台80度电的增程车，和一台100度电的纯电车比，电池省了一万二，增程器多花了两万，整体成本反而更高。这也是超级增程很难下探到20万元以下市场的核心原因。
现在的增程，已经缩到特定价格带和特定车型里了，大尺寸车就是增程最后一道防线。这道防线能守多久，其实就看两个变量，一个是快充网络往下沉的速度，一个是用户愿意为“长途不焦虑”付多少钱。现在来看，快充铺网的速度在加快，愿意多花钱买这份不焦虑的用户却在缩水。
留给增程车调整布局的时间，确实不多了，小米这时候进场，到底是赌对了方向还是踩错了坑，只能交给时间来验证了。
参考资料：中国汽车报 国内增程式汽车市场发展分析
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