份额达到20%，中国电车在欧洲暴涨

2026年上半年，包括英法德意在内的欧洲14国电车累计销量为1,218,659辆，同比增长30.34%。而在今年一季度，欧洲电车销量一度出现同比4.07%的下滑，二季度以670,135辆的销量，以及36%的同比增速，直接拉升了上半年整体销量。

而中国品牌在其中起到了重要作用。一季度，中国品牌在欧洲电车销量163,582辆，同比增长117.23%，市占率从去年同期的8.06%，直接增长到了13.43%。如果加上沃尔沃、极星、Smart、莲花四个中资控股的品牌，一季度中国品牌在欧洲电车销量达到了238,650辆，拿下欧洲电车市场超五分之一的份额。欧洲电车原有竞争格局被持续打破。

增速翻倍、份额飙升

2026年上半年，欧洲十四国电动车市场实现超三成同比增长，电动化进程持续推进。拆解增长结构能够发现，其扩张动力，高度依托中国出海车企的产品输出，本土车企的电动化转型节奏，难以匹配市场增长需求。

数据层面的差异十分直观。剔除中国品牌增量后，欧洲电动车市场增速回落至22.73%，前后差值接近八个百分点。一季度市场走势更能体现行业现状，欧洲整体电车销量出现同比下滑，狭义中国自主品牌销量大幅攀升，同比增幅达到117.23%。中国车企的增量补充，有效稳住了整体市场基本盘。

把沃尔沃、极星、Smart、莲花等中资控股品牌纳入统计，中方资本关联车型占据欧洲电车市场近两成份额，也就是说每五台售出的电动车中，就有一台间接或直接来自中国品牌。中国成熟的新能源产业体系，为欧洲市场提供了充足的产品供给与技术支撑。

大众作为欧洲电动化核心车企，上半年电动车销量同比下滑11.12%，在头部品牌中跌幅显著。旗下ID系列主力车型市场表现持续走弱，尤其ID.7所在的中型纯电赛道，比亚迪海豹、小鹏P7以及换标MG上市的智己车型，均保持稳定销量增长，市场份额完成此消彼长的更迭。

市场份额的此消彼长，来源于中外车企运营模式与产品逻辑的差异。大众车型迭代周期跨度较长，产品架构和硬件配置常年保持稳定，更新调整节奏偏慢。国内车企则是车型迭代速度更快，每年都会针对智能座舱、续航能力、驾乘配置进行优化升级。相同价格区间内，中国出海车型的综合配置与智能化水平，形成了明显的市场优势。

补能体系的配套差异，进一步拉开双方的市场差距。欧洲本土车企大多依赖公共充电桩完成用户补能，配套模式单一且固化。中国出海车企带着国内成熟的补能生态落地海外，产品、软硬件服务、补能网络形成完整闭环。

多线布局抢占欧洲市场

说回中国品牌在欧洲市场的发展，各家车企的发展路径完全依托自身积淀的家底形成分化。比亚迪布局欧洲市场，一口气投放十二款车型覆盖不同用车场景，海豹、海豚冲浪版多款车型半年销量突破万台，品牌排名跻身欧洲电动车榜单第七。多条产品线路并行，可以分担单一车型市场表现波动带来的经营压力，这种布局方式更适合资金储备充足、供应链管控能力完善的车企；

零跑选择切入欧洲本土刚需稳定的微型代步电车领域。在这个市场，T03承担品牌六成以上销量，上半年同比涨幅达到748.6%，这款车型跻身欧洲单车销量前十，国产车型在本土品牌深耕多年的代步细分市场拿到稳定市场份额。零跑依靠单款爆款产品压缩前期渠道搭建与市场推广开支，在当地建立基础品牌认知。零跑汽车后续陆续推出B10、C10两款更高定位车型，逐步向中端乘用车市场延伸业务范围。分阶段拓展的模式，能够压缩新造车企业前期试错成本，匹配起步阶段有限的资金体量。

上汽盘活MG常年深耕海外积累的渠道资源与用户基础，将智己、荣威旗下多款车型更换标识后投放欧洲市场，跳过新品牌资质申请、销售网点从零搭建等环节，集团多款新车可以快速完成海外落地；小鹏保持车型原有品牌标识直接出口欧洲，G6、G9两款主力车型销量实现同比翻倍，国内热销的MONA M03已有车辆完成当地信息登记，参与入门级纯电市场的用户争夺。

奇瑞分出捷途、欧萌达两个子品牌分头开拓海外细分市场，吉利调动极氪、领克、吉利三条产品线同步拓展欧洲订单，长安定下多品牌分批次登陆欧洲的具体计划。各大车企集团依照自身资源条件规划海外扩张节奏，不同布局路径适配各自现阶段的经营状况，没有统一模板能够适配所有出海车企的发展需求。

多样的布局方式没有优劣之分，只是企业发展阶段与资源禀赋的外在体现，中国新能源出海也由此告别简单的产品外销，走向更长效的本土化经营布局。

百姓评车

中国车企的欧洲出海赛道，已告别跟风同质化扩张，形成贴合自身资源禀赋的差异化竞争逻辑。传统头部车企凭借供应链与资金优势，依靠全品类产品矩阵稳固海外基本盘；新锐新势力聚焦小众刚需赛道，依托轻量化试错模式，完成海外品牌落地与产品层级升级；大型车企集团借助成熟海外IP与多品牌梯队布局，灵活调整海外市场打法。

海外新能源赛道不存在普适性的扩张模板。车企的技术积淀、资本底盘、品牌根基，直接敲定其海外生存方式。这种分层竞争、各凭所长的产业格局，标志着中国车企在海外全面进入体系对抗、价值博弈、实力定局的全新竞争周期。