天津
昨天开车等红灯的时候，旁边停了一辆新款的奔驰，大白天的那两条灯带亮得晃眼。我心想这人大白天开什么大灯，浪费电。结果绿灯一亮，后面又上来一辆奥迪，也是亮着灯。再后面是一辆比亚迪，也亮着。
我当时还不知道这东西叫日间行车灯。我以为这些车主都是忘了关灯，或者故意开着显摆。
后来有一次在快速路上差点出事，我才开始认真琢磨这个东西。
那天下午五点多，太阳在西边斜着照，光线很刺眼但又不至于开大灯。我从匝道进主路，看后视镜确认了没车，刚要并线，一辆黑色的车突然从后视镜的盲区里冒出来，贴着我的车身超了过去。我吓出一身汗。那车没亮灯，车身又是深色的，在那种半明半暗的光线下简直跟路面融为一体。
然后我想起来之前在哪看过一个说法，北欧那边白天开车也必须亮灯，不是法律规定要把大灯打开，而是车厂直接把日间行车灯做成常亮的，点火就亮，关不掉。这么做的原因很简单，那些国家纬度高，冬天下午两三点天就开始暗了，再加上雨雪雾天多，亮着灯不是为了让你看清路，而是为了让别人看见你。
让别人看见你。这句话才是关键。
我后来查了一下，北欧国家从七十年代就开始强制白天开灯了。瑞典的数据，强制日间行车灯之后，白天的事故率下降了百分之十以上，特别是那种迎面撞上的和十字路口侧面碰撞的事故，降幅更明显。加拿大、挪威、丹麦这些国家也都有类似的数据。不是一点点效果，是很明显。
这玩意儿的原理其实不复杂。人的眼睛对光线的敏感度远高于对形状和颜色的敏感度。你以为你看见了那辆车，其实你的余光只是扫到了一个轮廓。如果它亮着灯，哪怕只是两排小LED，你发现它的时间能提前零点几秒。零点几秒听起来很短，但在时速六十公里的情况下，那就是十几米的距离。十几米够你踩刹车了。
还有一个容易被忽略的场景，就是进出隧道。隧道口是事故高发区，因为光线剧烈变化，人的瞳孔来不及调节。这时候一辆亮着日行灯的车和一辆没亮灯的车，后车看到它们的时间差可能就是一秒钟以上。一秒钟，在高速上就是三十多米。
欧盟从2011年开始要求所有新上市的乘用车必须配备日间行车灯，中国虽然没有强制，但现在的国产车和合资车基本上都标配了，五六万块钱的车都有。这不是什么高端配置，这是被事故数据逼出来的安全设计。
有人会说，大白天亮着灯，费电。确实费，但费得很少。日间行车灯用的都是LED，功率很低，一套下来可能就十几瓦。开一天的电费，算下来可能就几分钱。用几分钱换一个明显降低事故风险的措施，这笔账怎么算都划算。
还有一种质疑是，日间行车灯会不会晃到对向车。这个其实设计的时候就考虑到了。日行灯的亮度比大灯低很多，而且是散射的，不是聚光的。它的目的不是照明，是标记位置。你正面看它觉得挺亮，但你试着从对向车道看过来，并不刺眼。如果大白天能被日行灯晃得睁不开眼，那晚上遇到远光灯你不得直接失明。
我那次在快速路上差点被撞之后，专门留意了一下路上的车。结果发现，同一个时间段，同一个路段，亮着灯的车就是比没亮灯的容易被发现。尤其是在阴天、雨天、清晨和黄昏这四个时间点，差别特别大。有些浅色的车还好，深色车尤其是黑色的，如果不亮灯，在一堆车流里真的很容易被忽略。
后来我换车的时候专门确认了一下有没有日间行车灯。有，而且点火自动亮，不用我操心。我老婆问这灯怎么关不掉，我说不用关，让它亮着。她问为什么，我说安全。她现在也习惯了。
路上亮灯的新车越来越多，偶尔还能看到一些老车也开着示宽灯在跑，说明有些人意识到了这件事。但我还是看到相当多的车白天是黑着灯跑的，包括一些本身有日行灯但是被车主手动关掉了的。
如果你开的车有日间行车灯，别关。没有的话，白天光线不好的时候手动开个示宽灯也行。就一个小动作，不费什么事。它保的不只是你，也是对面那个正在看后视镜准备并线的人。
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