北京
来源：市场资讯
（来源：ETF阅天下）
正文开始：
2026年7月10日12时15分，海南商业航天发射场。
长征十号乙点火起飞，一二级分离约6分钟后，一子级垂直返回，稳稳落入海上回收平台的那张大网中。
不是腿落地，是网兜住。
全球首次运载火箭海上网系回收，中国做到了。
如果你回放回收视频，会发现全过程比看科幻电影还要流畅：
火箭一二级分离后，一子级开始返回。动力减速段，外侧2台发动机点火，持续约30秒。着陆段，3台发动机同时点火，随后外层的2台关机，切换为中间的1台发动机保持运行。挂索机构在T+477秒展开，挂钩触碰回收索，发动机随即关机。
火箭因重力下落，液压减速缓冲装置启动，绳索牢牢拉住箭体。
整个过程，像一场被精确计算到毫秒的太空芭蕾。
制导精度高得离谱——几乎正中靶心。
控制中心的画面里，捕获框几乎没有大幅度移动，火箭就已经稳稳落在了回收网的正中间。有人说这叫“命中靶心”，更准确的说法是：我们让一枚从太空回来的火箭，像快递包裹一样精准归位。
箭体被熏黑了，级间段内部某些结构在再入过程中受热起火——这是首飞常见的代价，但没影响到回收。
后续改进就行。
挂索机构展开后，火箭呈现“单摆稳定构型”，确保减速过程中的稳定性。回收船上的捕获框会跟随火箭落点主动移动，但这一次，火箭本身的制导精度已经足够高，几乎不需要船去主动追。
这次回收最值得关注的，不只是中国掌握了可重复使用火箭技术，更重要的是走了一条与美国完全不同的路。
SpaceX的猎鹰9号靠着陆腿站稳，长十乙选择取消着陆腿，采用海上网系回收。
减轻箭体重量，提升运载能力。
长十乙一级装配7台YF-100N/P液氧煤油发动机，二级使用1台YF-219液氧甲烷发动机，全箭起飞推力约890吨，起飞重量约760吨。
回收状态下，近地轨道运载能力不小于16吨。
如果说过去美国的尝试意味着他们可能独家吃到这个预期蛋糕，那么现在中国可以稳稳地分一杯羹了。
而且，吃法更优雅。
我们有一张全球最完整的工业门类，有最庞大的制造业基础，有最广阔的市场和应用场景，有最稳定的绿色能源体系。
别人可能是单点突破，我们一旦打通关窍，就是系统性的碾压。
研制团队预计，今年年底前将完成一子级火箭复用飞行。
一枚火箭一年可以飞很多次，这就是规模经济的真正意义。国内可回收火箭规模化复用后，低轨卫星发射成本有望下降60%至80%。按每箭搭载20颗卫星计算，国内主要星座规划数量均超万颗，还需要约1400次发射。
可重复使用火箭，不是“做得到”的问题，是“必须做到”的问题。
2015年，SpaceX首次实现火箭垂直回收，打破了美国在可重复使用火箭领域长达七年的垄断。
2026年，长征十号乙成功回收，打破的不是垄断——是旧路径。
我们在新赛道上，迎头赶上。
火箭不再是一次性“单程票”，通往星辰大海的路才变得更加宽阔坦荡。
一枚可回收的火箭能带来的，不只是更低的成本，还有对发射频率、星座部署节奏、在轨服务能力的系统性重塑。
《流浪地球》里有一句台词：“希望，是这个时代像钻石一样珍贵的东西。”
而长十乙的成功回收，把希望变成了看得见摸得着的现实。
不是“移山计划”，是“移山行动”——用可重复使用的火箭，把通往太空的巨石一块块搬走。当那枚箭体被运回厂房，彻底检测后等待下一次加注、起竖、点火时——中国商业航天的路，已经越走越宽了。
龙，正在出渊。
天空，不再遥远。
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