力压群雄！达飞集团上半年运力增长最快｜航运界

航运界网消息，数据分析显示，2026年上半年，法国航运巨头达飞集团的船队运力增长了5.7%，舱位增加23.7万TEU，超过了目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC），成为上半年运力增长最快的班轮公司。

最新头部班轮公司排名及运力变化

根据Alphaliner2026年7月9日最新数据，全球运营集装箱船达到7592艘，运力共计3442.8万TEU。

在最新的全球班轮公司运力100强中，地中海航运（734.3万TEU）排名第1，与排名第2的马士基（472.8万TEU）运力差距进一步拉大到261.5万TEU，达飞集团（CMA CGM ,437.7万TEU）排名第3位。

排名第4至第10位的班轮公司分别是：中远海运（364.4万TEU）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd，238.7万TEU）、海洋网联船务（ONE，216.8万TEU）、长荣海运（200.6万TEU）、韩新海运（HMM，103.4万TEU）、阳明海运（75.7万TEU）和以星航运（ZIM，69.4万TEU）。

其中全球排名前10的班轮公司运力达到2912.4万TEU，占全球总运力的84.6%。

达飞集团力压群雄

特别值得一提的是，多年来，头部班轮公司中运力“增长最快的班轮公司”的称号首次不属于地中海航运，而是竞争对手达飞集团。

具体而言，Alphaliner数据显示，截至7月9日的数据与2026年1月4日的比较，达飞集团的运力增长了23.7万TEU领先，地中海航运运力增长20.7万TEU，马士基的运力增长了11.5万TEU。

根据航运界网的跟踪报道，达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）在接受采访时表示，达飞集团海运业务将于2027年底超越马士基，成为全球船队规模第二大班轮公司。

他表示，“根据预测，这将在2027年底实现。多年来，达飞集团的战略一直是大力投资扩大船队规模。达飞集团订造了200多艘船，预计到2030年交付。”

里程碑！长荣海运运力突破200万TEU

此外，Alphaliner最新数据显示，长荣海运在上半年增长4.9万TEU，运力突破200万TEU。

海领船务运力减少95.2%

与此同时， 总部位于新加坡海领船务（SeaLead） 的运力较其最巅峰时期减少18.9万TEU或-95.2%。

事实上，海领船务曾经是全球增长最快的班轮公司，2025年一度跃升至全球第13位，运力19.9万TEU。受制裁影响，SeaLead迅速终止了16艘集装箱船的租约。与此同时，随着多条独立及联营航线的撤销，以及进一步航线网络优化，导致运力大幅缩减。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，SeaLead排名降至第79，目前仅运营4艘船舶，总舱位9431TEU。此外，与SeaLead签约的新造船有4艘，约28660TEU。

此外，长锦商船（Sinokor）在上半年运力减少18376TEU或-13.3%。目前排名第18的 GLOBAL FEEDER，上半年运力减少11509TEU或-8.3%。排名第10的以星航运（ZIM）运力减少11329TEU或-1.6%。

值得注意的是，排名第16的 迪拜环球港务集团（ DP World)在上半年运力减少11254TEU或-6.8%。

事实上，根据航运界网的跟踪报道，DP World上榜纯粹是由于2025年底进行的品牌重塑的结果，Dp World在2018年收购了总部位于丹麦的Unifeeder。

头部班轮公司手持订单横向对比

Alphaliner最新 数据显示，地中海航运手持订单146艘或245.5万TEU，占现有运力33.4%；达飞集团手持订单157艘或176.6万TEU，占现有运力40.4%；马士基目前的手持订单90艘或120.9万TEU，占现有总运力的25.6%；赫伯罗特目前的手持订单63艘，50.7万TEU，占现有总运力的21.2%；ONE手持订单52艘，63.6万TEU，占现有总运力的29.5%。

与此同时，仅就订单量与现有船队运力的占比而言，泰国宏海箱运订单量达到19艘或130836TEU，相当于其现有船队运力的131.4%；德翔海运订单量达到15艘或73620TEU，相当于其现有船队运力的68.4%。与此同时，万海航运和太平船队手持订单占现有运力分别达到69.4%和66.4%，也表明他们正在显著扩张自己的船队规模。