北京
整整一年了。霍纳被迫离开他掌舵超过20年的红牛车队，正式卸任时间节点落在2025年9月。如今，他的老东家在现任领队梅基斯治下，正经历着一场看不见终点的震荡——核心技术人员流失、赛车尾部设计频繁导致维斯塔潘撞车，连队内政治生态都悄然变了味。
霍纳本人并未从围场消失。就在昨日，他自去年被解雇后首次重返F1赛场，Netflix纪录片《极速求生》的摄制组全程跟拍。关于他的去向，传闻四起：有消息称他正密谋加盟阿斯顿马丁或Alpine，也有说法指中国制造商比亚迪正将其招致麾下，负责新军组建。但截至目前，没有任何一桩交易落地。国际汽联主席本·苏拉耶姆上月勒芒期间的表态耐人寻味——他在一场世界耐力锦标赛圆桌采访中刻意强调，F1下一支新车队“希望来自中国”。
梅基斯接手红牛一年，这位被形容为“有心脏的工程师”面临的问题清单越拉越长。法拉利率先开创的反向后翼概念，被红牛移植后变成了维斯塔潘的噩梦，屡屡触发撞车事故，让这位明星车手极为不满。与此同时，高级员工仍在持续离职。围场政治方面，梅基斯参与频率明显低于霍纳时期，但他反复质疑迈凯伦关于兰比亚斯2028年转会的声明，以及两队2025赛季末围绕“胶带”爆发口角，都说明旧日恩怨并未消散。
一个显著变化是红牛青训话题的降温。随着霍纳和他的老对手马尔科于2025年底双双离开，外界对红牛系年轻车手表现的关注度大不如前。事实上，哈贾尔在银石大放异彩，梅基斯团队去年底提拔这位法国人并放弃角田裕毅的决定毫无争议；劳森、林德布拉德在小红牛的表现同样亮眼，察洛夫也在稳步上升。只是这些故事，暂时没人追问了。
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