正在脱离中国供应链的特斯拉，已经代表不了前沿科技了

特斯拉这块牌子，在国内朋友圈里的分量，确实一年不如一年了。

前几年谁提一嘴Model Y，饭桌上都能多两句谈资，如今再拿出来讲，多半换来一句＂这车还没换代呢？＂。

上海工厂养活了特斯拉全球一半的产能，可华盛顿那边天天喊制造业回流，马斯克夹在中间左右为难。一旦下一代车真被逼着离开中国零件，特斯拉那点＂科技范儿＂的招牌，也就撑不住了。

2025年特斯拉全球生产电动车约165.5万辆，交付163.6万辆，上海超级工厂年交付85.1万辆电动车，占全球总交付量一半以上，仍是全球最大出口中心。

特斯拉已经连续两年出现年度交付下降，系历史上首次，2024年交付量为179万辆，2025年交付量为164万辆。数字很实在，特斯拉离开中国工厂就转不动。

可美国那套政治叙事又不许它抱着中国不放。这种撕扯感，已经慢慢显现在产品迭代和股价走势上了。

当代人买东西，很多时候买的是背后那层身份意味。早年间选特斯拉的车主，心里琢磨的常常不是电池参数，而是＂这车代表我跟硅谷是一路人＂。

马斯克本人也是符号操盘的高手，把自己捏成了先进科技的代言人。特斯拉的市盈率长期高过一众同行，靠的就是这层叙事。

至于叙事里掺了多少水分，铁粉是不太愿意去掰扯的。拿自动驾驶举个例子。粉丝把FSD吹得神乎其神，可现实一点都不浪漫。

全世界所有厂商，距离真正意义上的完全无人干预驾驶，都还有相当长的一段路。技术门槛、法规门槛，两道墙都没跨过去。

今天的辅助驾驶，属于锦上添花的东西，有它更好，没它也能开。对购车决策有点分量，但绝没到粉丝吹的＂降维打击＂那种程度。

特斯拉在智驾上砸的钱确实多，但纯视觉方案的短板也是明摆着的。雨雾天、大逆光、乱糟糟的路口，摄像头很容易被搞懵。

马斯克搬出＂第一性原理＂来解释，可要真按第一性原理推演，汽车都不该长四个轮子。

更贴近真相的说法是，早些年激光雷达贵得离谱，一颗顶一辆车，家用车根本装不起，那时候走视觉路线是聪明的取舍。

问题是时代不等人。这两年国内激光雷达和毫米波雷达的价格一路往下跳，几千块就能上车。曾经的合理选择，如今变成了甩不掉的路径依赖。

国内新势力已经把激光雷达、大算力芯片、4D毫米波打包塞进二十万级的车里。特斯拉还守着＂摄像头解决一切＂的老路。

这份固执，越来越多懂行的国内买家已经看出门道。订阅制这套玩法，同样有水土不服的味道。

FSD走的是美式付费墙那一套，欧美用户被订阅制驯化了很多年，习以为常。国内消费者胃口不一样，大家更认＂一次买断、终身升级＂，对按月扣款有天然抵触。

国产车企基本清一色把智驾功能标配或者一次性打包卖了。特斯拉的FSD订阅在中国推得费劲，跟产品好坏关系不大，主要是商业模式跟这里的消费习惯拧巴。

比智驾更要命的，是特斯拉太久没拿出真正意义上的新车了。

2025年特斯拉在华零售销量62.5万辆，同比下跌4.78%，包含出口的批发销量85.1万辆，同比下跌7.08%，自主品牌的疯狂出牌，产品层面的愈发内卷，让自我迭代速度较为缓慢的特斯拉非常难受。

小米SU7、YU7一上市，Model 3和Model Y的目标用户就被撬走了一大块。老款车顶着老外观再战三年，年轻消费者可不会一直买账。

粉丝还是会拿第一性原理给马斯克圆场，但真正说得通的原因在政治层面。

特斯拉今天这份家底，很大程度上是当年上海工厂那张＂入场券＂给的。

可拜登在任时的产业政策倾向，加上特朗普重回白宫之后的＂制造业回流＂路线，都在催美国车企把产能挪回北美。美国特朗普政府去年取消了拜登时期的电动汽车补贴政策，削弱了消费者购车动力，分析师预计这将持续拖累今年需求，并叠加竞争加剧带来的压力。

＂回流＂这套政治叙事和特斯拉的实际动作之间，裂缝越来越大。2025年5月，朱晓彤直言，上海超级工厂生产的Model 3和焕新Model Y，零部件本土化率已经突破95%，连之前依赖进口的核心部件，都换成了国产供应商的产品。

Cybertruck就是特斯拉离开中国供应链的一份现成样本。设计到零部件，大量走的都是美国本地供应链。

结果呢，车身工艺、装配质量的槽点被吐槽了整整两年。销量始终起不来。

北美车主晒出的视频满天飞，不锈钢车身冒锈斑、门缝对不齐、悬挂断裂。等华盛顿真把特斯拉逼着再造一款＂纯美血统＂的车，剧本大概率还得重演一遍。

站在国内消费者角度看，选择在悄悄挪窝。这不是简单的爱国情绪，而是产品力实打实追上来甚至反超了。

国产新能源三电、智驾、座舱的迭代节奏，让特斯拉那种＂三五年不动手术＂的做派显得有点跟不上时代。剥掉那层＂美式科技符号＂的包装，纯看车，同价位选国产的理由越来越硬气。

一二线城市的年轻买家，这种心态最明显。再聊聊国内＂科技新贵＂这个人群。粗略数一遍，我们的科技创业者大致走过了三代。

第一代给欧美巨头做代工配套，靠精细制造起家。第二代把美国的商业模式搬到中国，从电商到出行，几乎都能找到对标原型。

第三代开始做美国企业没做过或者做不成的事，从新能源整车到大模型开源，再到人形机器人。这三代人的心态是层层剥离敬畏的过程。

越往后走的创业者，对硅谷那些老偶像的滤镜越薄。特斯拉当然还有值得学的东西，比如整车电子电气架构、生产节拍控制，可要把它捧上＂科技最高峰＂就跑偏了。

第三代科技公司不只是把技术做硬，在符号打造和话语权层面也颇有一手。他们已经在造概念、定标准，而不是接别人的概念。

举两个跑得快的例子。宇树科技这两年在人形机器人和四足机器人上加速冲刺，春晚舞台、海外展会一亮相就能刷屏。

2026年，优必选、宇树、特斯拉接连大动作，机器人产业链全线狂飙，年内已诞生13只翻倍股。以往聊机器人绕不开波士顿动力，如今国内年轻人先蹦出脑海的名字换成了宇树。

这份心智占位的挪移，是实打实的战果。

另一个代表是DeepSeek。它平时闷着头写代码，发声不多，却在人工智能这条赛道上抢下了道德高地：开源、低成本、可复现。硅谷那些一年砸几百亿美元做营销、张口就是＂人类历史转折点＂的AI公司，被DeepSeek的几篇技术报告衬得有点尴尬。

当中国公司开始向外输出方法论、输出开源权重的时候，美式科技神话叙事就没那么灵光了。在这批人眼里，特斯拉的车真的没什么亮点。

款式偏老，内饰又素，智驾体验也不是唯一解。购物清单里被划掉几乎是顺理成章的动作。

目前特斯拉手里剩下的强势符号，大概只有SpaceX这一张牌了。可这张牌还能维持多久，值得盘一盘。

2026年6月12日，SpaceX正式登陆纳斯达克，股票代码SPCX，发行价每股135美元，对应市值接近1.8万亿美元，一夜之间把商业航天的估值锚打到极高的位置。

2025年，SpaceX共计进行了170次火箭发射，占全球总发射次数的85.86%，星链截至2026年一季度已共计拥有约9600颗近地轨道卫星，为164个国家和地区的1030万订阅用户提供宽带服务。差距客观摆在那里，不用回避。

但中国这头追赶的速度，也超出很多人预期。根据国家航天局发布的发射任务公告，2026年头一个半月，中国已完成18次航天发射，其中商业发射11次，占比突破60%，入轨商业卫星共计127颗，占入轨卫星总数的91%。

2026年，中国航天全年发射次数将首次突破100次，其中商业发射将超过60次。商业航天已经从PPT阶段跨到了工业化组网阶段。

可回收火箭这条线，进展同样在加速。2025年12月3日，蓝箭航天朱雀三号首飞，12月23日，长征十二号甲完成入轨任务，这两次发射均测试了一子级回收。

2026年2月11日，长征十号甲运载火箭成功实施低空验证飞行试验，其一级箭体按程序受控垂直溅落于预定海域，2月13日海上搜索分队完成箭体打捞回收任务，箭体结构与7台发动机均保持完好。

多位受访专家判断，2028年前后，中国有望实现中型可重复使用火箭的常态化运营。工程技术这种事，一旦跑通就是复利。

轨道资源的抢位战，同样白热化。2025年12月25日到31日期间，中国向国际电信联盟提交新增20.3万颗卫星的频率与轨道资源申请，这是中国迄今规模最大的一次国际频轨集中申报行动。

截至2026年6月5日，中国千帆星座的在轨卫星数量突破200颗，再加上GW星网星座的171颗星，中国版＂星链＂的总在轨卫星数达到371颗。绝对数量还差着好几个身位，组网节奏一旦跑起来，追上去只是时间问题。

航天说到底是工程学，是产业链、材料、发动机、控制、算法一层层堆出来的。这些环节恰好是我们工业体系的强项。

等国产可复用火箭常态化上天、千帆和星网组网到位，SpaceX头顶那圈＂人类唯一希望＂的光环会淡下去一大截。到那时候，特斯拉留在马斯克身上最后一张科技符号也得跟着缩水。

把马斯克当信仰的那批人，心里的位置得空出来重新安放。

说句大实话，符号崇拜是人类社会常见的心理现象，指望大伙儿全部保持清醒并不现实。

但在中国主导越来越多前沿赛道的当下，把崇拜对象换成宇树、DeepSeek、蓝箭、宁德时代这些自家企业，至少能省下不少精神内耗。特斯拉早年是启蒙者，教会中国造车新势力如何把电动车做成大众消费品，这份历史贡献没人抹得掉。

可再把它捧成＂前沿科技的天花板＂，就有点糊弄自己了。风向已经变了。