四川
本田巨亏679亿！日本汽车大崩盘，这一刀，竟是自己人捅的？
就在几年前，满大街的丰田、本田、日产还是“省油、皮实、保值”的代名词，是无数中国家庭的第一辆车。转眼间，风云突变。
就在前几天，本田汽车交出了一份堪称“史诗级惨案”的财报：2025财年，净亏损4239亿日元，折合人民币182亿，利润暴跌150%。
这并非小数目，这是本田上市以来的最差成绩单，没有之一，更令人倒吸凉气的是，巨额亏损的根源，源于一项投入了1.5778万亿日元，约679亿人民币的电动化计划，仅仅推行两年，便紧急叫停。
679亿，说扔就扔？这在水里都能听到个响儿，日本汽车，这个曾经的全球霸主，怎么就在电动化浪潮中，像泰坦尼克号一样，眼看就要沉没？有人说是因为中国新能源车太卷，有人说是因为技术路线点错，都对，但最扎心的一刀，可能来自自己人。
7月7日消息，本田中国公布6月终端销量32474辆，同比大跌44.5%，继4月、5月跌幅接近五成后，6月降幅依旧超四成，上半年累计销售205818辆，同比下滑 34.7%。
自 2024年2月算起，本田中国已连续29个月销量同比走低，在国内新能源浪潮冲击下颓势难掩。
首先，需要承认，日本车企并非没有努力。他们比傲慢的欧洲人清醒，早就知道要与中国合作，抱紧全球最大的汽车产业链。但高市早苗上台后，一顿操作猛如虎，直接在中日之间挖出巨大鸿沟。
她在台海问题上的错误表态，直接击穿了中日政治互信的底线。现在买车的都是年轻人，谁愿意花钱买一个整天在敏感问题上蹦跶的国家生产的车？
这不仅是爱国情怀，更是消费心理的微妙变化。数据显示，日系车在中国市场的占有率，从2020年的23%巅峰，一路跌到了2025年的不足9.8%，直接腰斩。
连续三个月，本田在华销量暴跌超40%，这已经不是滑坡，而是自由落体。
在东南亚，那曾是日系车的“后花园”和“钱袋子”，2010年市场份额高达77%，现在却被中国电动车打得节节败退，2025年已跌至62%，泰国、新加坡市场更是出现历史性反转。
两大核心市场同时失守，就像一个人丢了饭碗又断了粮仓，能不饿死？
如果说丢了市场是外伤，那么高市早苗的第二刀，直击日本汽车工业心脏的内伤。她强推所谓的“对华经济安保”和“印太排他性产业链”，意欲另起炉灶，将中国供应链踢出去。
这招太狠，狠到连本田自己都在财报里委婉抱怨，叫停电动化计划的原因之一是“自研纯电平台投入产出失衡”。通俗说就是：成本太高，车卖不动。
成本为何高？因为最核心、最便宜的电池、电机、电控供应链，被自家政府给“切割”了。
这边中国的新能源产业链，从稀土到电池，从芯片到软件，已形成成本、效率、技术全球领先的“宇宙大食堂”。
高市早苗却不允许日本车企在此就餐，逼其回家自开小灶，食材昂贵且采购困难，成品不佳。这操作，简直是“自杀式袭击”。
更要命的是，中国对两用物项的出口管制，精准地打在了日本汽车的“七寸”上。日本很多汽车巨头，骨子里都是军民两用的底子，这一下，直接卡住了他们的技术命脉。
供应链一乱，成本飙升，计划只能搁浅，679亿的沉没成本，就这样打了水漂。
对比中国，各地政府真金白银补贴新能源车，基建狂魔将充电桩建至村口。而日本车企搞电动化研发，需自行承担成本，自负盈亏。一方是政府助推的火箭，另一方是泥坑推车，速度怎能相提并论？
财政资源有限，大量资金流向军备采购，客观上削减了对汽车产业转型，尤其是电池研发和本土供应链的扶持。
没有国家的战略定力和持续投入，单靠几个车企单打独斗，在动辄百亿千亿的电动化赛道上，根本跑不赢背靠整个国家力量的中国对手。
所以，日本汽车的坠落，表面上是败给了时代，败给了中国对手，实际上，是被自己人从背后捅了三刀。
高市早苗执政的逻辑，是“政治正确”优先，是“美日同盟”优先，是“遏制中国”优先，唯独把日本赖以生存的汽车、电子等支柱产业的利益，置于最后。
这真应了那句老话，打败你的，往往不是对手，而是队友。如果哪一天高市早苗下台，重创日本汽车产业这一条，绝对是她最“辉煌”的罪状之一。
这场豪赌，日本汽车业，输得底裤都快没了。至于未来？看看中国街头飞驰的新能源车，答案，或许已经写好了。
持续漫长的销量下滑，折射本田电动化转型滞后的短板。面对自主品牌强势竞争，传统燃油车优势不断弱化，新能源产品竞争力不足。
本田若不能加快本土化技术迭代、完善电动产品布局，想要止住下滑态势，将会面临极大挑战。
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