6月澳大利亚：丰田老了，而比亚迪正年轻

自2017年澳大利亚本土整车厂（霍顿、丰田、福特）全部关停之后，澳大利亚已经没有了本土整车制造，100%依赖海外整车进口。

而在过去的28年里，整个澳大利亚市场被日系垄断，丰田更是常年市占率高达16%–20%，稳居第一。只不过，这一“僵局”被中国车打破了。

2026年2月，中国品牌当月份额24.6%、日系23.9%，中国汽车以 0.7 个百分点的微弱优势，首次实现单月反超，正式终结日系的市场主导地位。

而自2月之后，分化趋势持续放大，中国车份额连续攀升，3月达28.5%、4月突破 31.3%、5月冲高至全年峰值34.8%，6 月受财政年末大盘扩容小幅回落至34.0%。

依靠新能源赛道的绝对优势（纯电市场中国品牌独占78%的市场份额），中国汽车已经从短期单月反超，升级为半年累计的全面领跑。

而在刚刚过去的6月份，以比亚迪为首的中国汽车品牌，也再次对丰田发起了强攻，誓要把澳大利亚市场销量第一的名头，收入囊中。

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中国汽车力压特斯拉，强攻丰田

根据澳大利亚联邦汽车工业商会 FCAI 数据，今年6月份，澳大利亚的总销量达到了140058 台，同比增长9.9%，刷新澳洲历史单月销量新高（原纪录 2017 年 6 月 134171 台）。

而整个上半年，澳大利亚汽车市场也是微增，累计销量631581台，同比增长1.2%。

总体来看，澳大利亚汽车的市场规模很是稳定，没有迅猛增长的趋势，但在新能源汽车渗透方面，却比想象中快得许多。

6月份，澳大利亚汽车市场BEV纯电汽车销量32570台，同比大增147.30%，市场份额提升至23.3%，实现五连涨。

此外，PHEV 插混车型，也一路飙升，6月销量16068 台，同比增长158.0%。如果再加上HEV强混车型，整个澳大利亚汽车市场中的燃油车份额，已经首次跌破50%！

这其中当然是中国汽车品牌在持续发力！

澳大利亚汽车市场排名前十的品牌中，有4家汽车品牌来自中国，分别是：比亚迪 BYD、长城 GWM、MG 名爵、奇瑞 Chery。

比亚迪 + 长城 + MG + 奇瑞 + 吉利 + 小鹏等中国品牌，在澳大利亚汽车市场的整体市占率达到了34%。

尤其是比亚迪，6月交付18881 台新车，同比大增131.5%，与丰田仅差243台“一步之遥”，创下中国品牌海外单月最高纪录。

同时，比亚迪亦是力压福特、特斯拉、起亚、现代、马自达等一众韩、日、美系品牌，向着丰田发起猛攻。不出意外的话，7月份比亚迪大概率会超越丰田，登上澳大利亚销量第一的宝座。

平心而论，相对于欧洲、北美市场，澳大利亚汽车市场明显更加开放，也更加公平。而澳大利亚亦是发达国家中对中国汽车关税壁垒最低、电动化增长最快的核心增量市场。

目前来看，中国汽车已经依托清晰的层级产品战略，在澳大利亚汽车市场实现全域卡位：以入门纯电替代日系低端燃油车型，以中端SUV锁定主流增量市场，以高端新能源突破豪华赛道。

得益于三电、产品功能定义，以及性价比方面的领先，只要公平竞争，中国车的全球市场竞争力可以说是“遥遥领先”。

但不容忽略的一点在于，在中国汽车出海的宏大叙事之中，并非所有市场都像澳大利亚这般“以产品论高下”。

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产品为王，但也要提升品牌形象

必须承认，现在中国汽车在澳大利亚市场上，依旧是在卖汽车产品的领先性，而不是品牌力、体系力。相较于深耕澳大利亚市场数十年的日系车企，中国品牌仍然存在着明显的短板。比如：

线下渠道下沉不足、皮卡核心品类布局滞后、二手车保值率偏弱，品牌积淀时间较短……

而且值得注意的是，中国车除了直面原有燃油车市场遗留的“守旧保护主义”之外，还有另外一个更强大的对手——特斯拉。

虽然从品牌整体销量排名中，比亚迪力压特斯拉，实现领先；但在单一产品车型的销量上，今年6月份，特斯拉Model Y（参数丨图片）依旧以“8072台”的销量，拔得头筹。

6月份澳大利亚汽车市场的车型榜单显示，澳洲市场依旧呈现出了“新能源车暴涨、传统燃油皮卡集体下滑”的结构性变化；此外，中国品牌四款车齐入前十的表现，同样值得一赞。

全市场销冠为特斯拉 Model Y，单月售出 8072 台，同比大涨 133.5%，也是澳洲史上首款月销突破 8000 台的电动车型。

面对特斯拉的强势出击，常年霸榜的燃油皮卡福特 Ranger、丰田 Hilux也都败下阵来，均同比下滑，分别下跌了4.7%、16.5%，传统皮卡市场需求持续被电车分流。

比亚迪紧随特斯拉，同样实现了历史性突破，Sealion 7（海狮07）、Shark 6（鲨鱼6）、Atto 2 三款车型同步跻身前十，其中 Sealion 7同比暴涨 163.5%，成为澳洲最畅销的中国品牌车型。

总体来看，在销量榜单前十中，共有4款中国车，其中2款纯电、1 款插混车型，一起助推电动化车型份额首次在澳大利亚汽车市场的单车TOP10 中，占据近半席位。

反观日系主力燃油皮卡、传统燃油 SUV 普遍走弱，仅丰田 RAV4 依托混动版本实现 70% 同比增长，日系燃油车型的存量市场萎缩趋势，已经十分明确。

不仅性价比高，而且同等预算可以拥有更大车身、更高配置，很显然，中国车很符合澳大利亚消费者们的“口味”。

尽管依旧会有日系燃油车 “耐用、保值、维修便宜”的潜在心智，但新能源车已经开始优先选择中国品牌。

而且大部分澳大利亚消费者对于中国汽车的认知，也从早年廉价的燃油车印象，转为智能配置丰富、价格低30%-40%等产品力优势，尤其是年轻群体，已经不再排斥中国车。

不断丰满、具象、成熟的中国汽车品牌形象，由每一位正在出海的中国车企共同打造。相信在不久的将来，中国汽车出海一定会成为全新的中国符号，走到每一个新地方，都会被当地消费者拍手称赞。