“不起火不爆炸”只是底线 —— 央企底气加持，中汽新能凭什么将电池安全抬至“145℃炙烤”？

有着央企基因的中汽新能，在市场、技术和产品打法上，与很多企业有着很大的不同。

产品在保持行业领先性能的同时，中汽新能更愿意跟客户谈安全。

近日，红旗全新一代天工08车型正式发布。作为天工平台首款800V高压纯电车型，该车型搭载了中汽新能专为高压平台量身打造的138Ah磷酸铁锂电芯。

在对外介绍时，中汽新能强调的重点，是其为天工08配套的电池，经受145℃持续炙烤30分钟——不发生热失控;针刺直接穿透——无起火爆炸风险;1mΩ极端短路——安全无虞;三维挤压形变35%——安全仍然稳定。

而在储能领域，一个月前，中汽新能刚刚进行了一场储能系统大规模火烧测试。

中汽新能近期开展的两个安全举动，恰好与政策、标准的落地相呼应。

7月1日，我国新能源汽车产业迎来一个关键合规节点——《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB 38031-2025)与《电动汽车安全要求》(GB 18384-2025)两项强制性国家标准同步实施。其中，电池新国标被行业称为“史上最严电池安全新规”。

旧版标准允许动力电池发生热失控后，产生起火或爆炸——前提是至少提前5分钟向乘车人提供预警信息，留出处置时间。

新版直接推翻了这套逻辑，明确要求：动力电池在单体热失控后，必须做到“不起火、不爆炸”——不是给消费者5分钟跑，而是从根源上消除起火爆炸的可能。

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央企底气：安全从来不只是商业命题

与其它企业把重心放在性能参数的介绍上不同，中汽新能对于安全的强调要多得多。

在行业竞争最激烈的时候，中汽新能选择不卷价格，只卷安全。这背后的逻辑，不只是商业理性，更是一种带有鲜明央企气质的价值判断。

作为国内唯一由央企实控的动力和储能电池平台，中汽新能认为，产品的安全不只影响订单，还直接关系到国家信用和产业信任。

“安全，对我们从来不只是商业命题，更是必须扛起来的政治责任和社会担当，是保障人民生命财产和能源战略安全的根本要求。”中汽新能相关负责人曾对电池中国表示。

更为重要的是，作为一家央企，中汽新能认为其有必要和义务在行业以身作则，推动行业走向更高安全维度。

这种央企对安全问题的认知与敬畏，正是中汽新能在行业推进“透明式验证”的差异所在：不是为了通过测试而设计产品，而是在最极端的条件下检验设计的真实可靠性，探索安全的边界。

新国标要求“不起火不爆炸”，中汽新能的电芯在145℃高温下烤了半小时依然稳定，把安全边界推高至远超标准要求的门槛。

而且，这种安全不只是电池本身。搭载中汽新能电芯的红旗天工玄甲电池：电池底部抗冲击能力是国标的2.3倍，1米水深可浸泡310小时(国标的620倍)，整车盐水浸泡时长24小时(国标的12倍)，电池包直接火烧150秒无热扩散，叠加行业首创、国标4.6倍的全频段电磁防护，可确保整车的极致安全。

因此，“不起火、不爆炸”对中汽新能来说，只是最基本的安全底线。

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“安全过硬”只是一方面，多项指标远超国标

中汽新能作为央企，对于安全的极致追求态度，同样也体现在产品性能方面。

当前，消费者对于新能源汽车的需求已经升级为全维度，除了续航长，还要求补能快、寿命长，北方、高寒地区的消费者还要求车辆低温性能好，冬天不趴窝。

据了解，中汽新能为红旗天工08开发的138Ah电芯，通过对正极颗粒复合级配、三维导电网络、低粘高导电解液等三大底层技术的系统性突破，真正做到了“安全+性能+低温”三位一体。

该电芯能量密度达180Wh/kg，满电续航稳定无折损，质保10年24万公里;

快充方面，5C峰值高压快充适配800V平台，12分钟快充补能800里。

低温表现上，该电芯在-30℃极寒环境下，仍可释放80%额定能量，-10℃充电半小时补能70%。

据悉，依托央企全栈自研体系与智能制造全链路品控，中汽新能这款138Ah电芯，在完成上万次极限验证后实现量产落地，可满足从通勤代步到长途自驾，从严寒北方到潮湿沿海，全场景、全温域稳定输出，真正做到了安全、性能与低温的兼顾。

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储能安全实测，从国内到全球认证

如果说中汽新能近日为红旗天工08，提供的动力电池安全是“超门槛”，那么中汽新能储能系统的火烧试验，就是“重新定义安全边界”。

日前，中汽新能进行了一场对标UL9540A第六版、NFPA855-2026及CSAC800-2025三大国际标准的大规模火烧测试：将满电状态的多个5MWh储能集装箱，按10cm极限间距排列，关闭所有主动消防装置，在高氧复燃环境下人为引燃其中一个集装箱。

现场记录显示：火焰温度峰值突破1300℃——相当于高炉炼钢的环境温度。大火烧了整整8个小时。在这8个小时里，没有进行任何外部干预。CSA认证工程师驻场监控每一个数据节点;北美注册消防工程师评估每一阶段的火势演变;多点温感传感器、气体采集设备、工况记录仪全程追踪。

8小时后，结果出炉：零爆炸——舱内无任何爆炸事件发生。零蔓延——相邻舱体温度始终严控在安全阈值以内，热失控未发生跨舱扩散。零塌舱——舱体围护结构完好，无变形坍塌，无贯穿性损伤。无次生灾害——杜绝了连锁引燃的可能。

最高温1300℃、8小时火烧炙烤、零爆炸零蔓延零塌舱——这三个数字组合在一起，不是某一个技术点的突破能做到的。背后是中汽新能从材料层到系统层、从被动防护到主动预警，环环相扣的“五维全链路安全体系”。(详情可参阅：央企标准，中汽新能用1300℃烧出储能安全新边界

值得一提的是，中汽新能在储能领域的这一安全实测，还获得了国际权威机构的认证。

上个月，在德国慕尼黑举办的欧洲智慧能源展上，CSA在展会现场正式授予中汽新能“大规模火烧测试认证证书”，为其海外征程提供了强有力的安全背书。

事实上，凭借极致的安全与产品力，在欧洲智慧能源展期间，中汽新能与欧洲某头部能源企业就已经签署了2GWh储能产品供货协议——该客户深耕欧洲新能源电力市场多年，对安全可靠性、全生命周期运营能力，以及本地化服务保障水平，都有着极为严苛的要求。因此，该协议的签署，足见中汽新能的产品，已得到欧洲等海外客户的充分认可。

中汽新能的安全标准，不是应对新国标的临时方案——它是央企价值判断和长期主义的必然结果。145℃炙烤30分钟无热失控，是其长期积累的底层技术;1300℃8小时零爆炸零蔓延，是其体系化验证的全链路安全。

动力电池新国标的落地，不是终点，而是行业安全竞争的新起点。当“不起火、不爆炸”从少部分企业的特有要求，变为全行业的强制要求时，真正经受考验的，不是企业的口号，而是产品的真实安全能力——产品力的核心安全底座。

可以预见，随着安全不断为企业产品和竞争力“加分”，未来会有更多的企业不断在新国标底线之上，探索更高的安全标准。而中汽新能，已经站在了更远的起跑线上。