慕展观察｜从座舱互联到电池感知，ADI构筑软件定义汽车全栈技术底座

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（来源：电子发烧友网Elecfans）

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）在今年2026慕尼黑上海电子展期间，除了AIDC和具身智能之外，软件定义汽车也是全行业关注的核心赛道，车载高速连接、智能座舱体验、车身集中控制、动力电池安全等领域的技术方案在本次展会集中亮相。

作为全球领先的模拟芯片厂商，ADI带来了多款汽车解决方案，ADI中国区汽车业务高级市场经理张远涛在现场向我们阐述了产品技术细节，详细分析了ADI在智能汽车时代的技术布局与落地路径。

汽车智能化加速渗透，全链路技术迭代需求凸显

张远涛表示，当前国内汽车市场竞争激烈，行业整体处于平稳状态，出口数量增长成为积极支撑，同时国内新能源汽车渗透率持续攀升。“电子元器件在汽车中的渗透率会越来越高，未来燃油车也将逐步走向电动化、电子化和智能化，搭载智能座舱、更优质的音响系统，甚至采用48V架构，这将为车规级半导体厂商打开更多与整车厂合作的机会窗口。”

据ADI 2025财年末公开数据，公司汽车业务营收达32.78亿美元，占总营收的30%，同比增长16%，创下历史新高。营收的进一步增长，也巩固了ADI在汽车电子领域的领先地位。

随着整车电子电气架构向中央集中式转型，座舱音频承载、智驾传输诊断、车身边缘控制、电池安全监测等多个环节都迎来新的技术迭代需求。针对行业痛点，ADI推出了覆盖感知、连接、控制、电源管理的全链路系统级方案，并在本次展会上展出了多种全新的技术。

覆盖整车全链路的系统级车规解决方案

A²B2.0车载音频总线：带宽通道双升级，原生适配域控架构演进

本次展会上，ADI展出此前在2026年4月全球发布的A²B2.0新一代车载音频总线。据介绍，相比上一代产品，A²B2.0实现了三项核心升级。

首先是带宽大幅提升。A²B1.0采用50Mbps半双工通信，上下行共享带宽；A²B2.0升级为100Mbps全双工，上下行各享独立带宽，整体传输能力提升约4倍。

其次是音频通道数量扩容。通道数从32路提升至119路，可适配车内不断增加的麦克风、扬声器以及ANC、RNC等音频功能节点。“一个RNC节点本身就可能占用3个音频通道，一个车里用到4个RNC节点就是12个，再加上麦克、扬声器等设备，原来的32路通道很快就不够用了。”张远涛表示，高采样率音频需求也是升级的重要动因，A²B2.0可支持96kHz音频采样，满足高端座舱的音质要求。

第三是新增以太网数据隧穿能力。A²B2.0加入10BASE-T1S以太网支持，共用底层物理链路，预分配10Mbps带宽承载以太网数据，无需额外布设以太网线缆，可适配未来Zonal Architecture（区域控制架构），支撑远端节点OTA升级。

在拓扑与兼容性上，A²B2.0延续菊花链总线结构，支持与A²B1.0桥接混用，物理连接沿用原有双绞线，无需更换连接器，同时支持POC供电。新一代产品简化了外围电路设计，EMC/EMI表现优于上代，可帮助客户控制系统成本。

除车载场景外，该技术还可拓展至机器人、住宅降噪、会议室音频等商业场景。A²B两个子节点间最长传输距离可达25米，整链最长可达80米，足够覆盖车内与多数商业场景布线需求。

GMSL3高速串行解串方案：12Gbps大带宽，配套全链路系统诊断

GMSL3面向高分辨率摄像头与高清显示场景，单链路传输速率达12Gbps，为上一代产品的两倍，是支撑高阶ADAS与多屏座舱的核心传输方案。

现场展示的环视Demo中，四路1200万像素摄像头通过GMSL3链路聚合至中央计算平台，完成360°环视画面拼接后，再通过GMSL3输出至两块4K显示屏，验证了其大带宽、高稳定性与低时延确定性传输的特性。针对多传感器聚合场景，ADI推出新款GMSL3解串器，单颗即可实现四路摄像头数据聚合，简化系统设计。

GMSL除了硬件能力之外，也配套完善的软件能力。ADI为客户提供GMSLNon-OS API整套代码，可实现链路与视频状态的实时监测，快速定位故障位置，提升系统可观测性，适配软件定义汽车的发展趋势。

针对行业关注的传输路线问题，张远涛认为GMSL与车载以太网并非竞争关系，而是互补共存。“以太网更多是作为主干网络，作为各个模块之间的信号、控制信令、数据的互联互通，我们的GMSL还是更多聚焦在高清摄像头的确定性时延传输。”他透露，面向区域架构趋势，ADI也在推进GMSLE产品研发，实现GMSL数据在以太网上的承载。

生态建设方面，ADI已发起OpenGMSL联盟，将GMSL协议交由第三方独立机构主导管理。联盟成员均可获取协议内容，实现不同厂商产品的互联互通，满足客户本土化供应链的多元需求。

E²B边缘节点总线：远端去MCU化，推动车身软件集中化

E²B（Ethernet to the Edge BUS）是ADI基于10M车载以太网打造的边缘节点收发总线，核心价值在于实现远端节点去MCU化与软件集中化。据介绍，E²B是目前市面最早实现量产的同类方案。

本次展会ADI通过平衡球Demo直观展示E²B的技术特性：中央控制器通过E²B挂载四个子节点，传感器采集球体偏移数据回传，中央计算后下发控制指令，四电机同步调节平面保持球体平衡。整套系统从数据采集到控制执行的闭环传输时延小于5毫秒，依托广义gPTP时间同步协议实现多节点精准同步。

“如果缺少同步功能，平衡算法是无法实现的。”张远涛表示，这种高同步、低时延的特性，让E²B可支撑线控底盘、线控转向等高实时性控制场景。在常规车身控制场景中，E²B可全面覆盖车灯、座椅、车窗、热管理等边缘节点。

远端节点实现硬件化后，所有控制软件集中部署于域控制器，仅升级域控即可实现边缘节点功能迭代，彻底解决分布式MCU的OTA升级难题。E²B未来将兼容行业RCP协议，同时可拓展至机器人灵巧手等多电机控制场景，还可与BMS方案联动，进一步简化系统架构。

BMS双方案落地：EIS精准探知电芯状态，48V覆盖车机双赛道

在动力电池领域，ADI带来EIS电化学阻抗谱监测与48V专用BMS两套方案，覆盖高压动力电池与低压辅电/机器人电池两大场景。

张远涛介绍，EIS技术通过注入微安级激励电流，检测电芯电化学阻抗谱变化，直接反映电芯内部材料状态。“传统的BMS可以看成血压仪，EIS可以比喻成磁共振，磁共振直接可以看到心脏里相关的问题，EIS技术相当于给电池电芯做磁共振。”

相比传统仅通过电压、电流、温度推算状态的BMS方案，EIS具备三大核心优势：一是安全预警更早，可在电芯出现不可逆损坏前识别异常，大幅延长热失控预警时间，符合新国标对电池安全的更高要求；二是状态估算更精准，SOC、SOH测算精度显著提升，优化用户续航体验；三是全生命周期无损检测，激励电流不会损伤电芯，可在车辆行驶全程持续监测。

参数方面，方案支持最高5kHz激励频率，单颗AFE可支持16-24串电芯检测，针对磷酸铁锂、三元锂等不同化学体系的电芯，可通过参数调整适配。据透露，目前国内已有车企量产采用该方案，小鹏汽车已官宣搭载ADI EIS技术。

针对车载48V架构与人形机器人48V电池系统，ADI推出以ADBMS6948为核心的专用BMS方案，支持16串电芯检测，模拟前端最高可适配80V电池组。该方案同时集成总电压、总电流、温度采集，高精度过流检测与直流母线开关控制、负载预充功能，无需额外独立总包检测芯片，大幅提升系统集成度。

在精度方面，产品全生命周期电芯电压检测精度达±2.7mV，支持ASILC功能安全等级，既可用于车载48V平台，也可满足人形机器人的电池管理需求。“机器人是48V架构落地最快的领域之一，随着底盘系统与ADAS技术升级，未来将有更多车型转向48V架构。”

小结

这次展会上，ADI 展示了覆盖智能座舱、高阶智驾、车身控制、动力电池的全栈车规方案，明确了软件定义汽车时代的技术布局方向。同时我们也注意到，ADI在汽车电子领域的多项技术可同步拓展至人形机器人赛道，实现跨场景技术复用，这将会成为重要增长点。

展望未来，张远涛表示ADI将持续深耕本土市场，保持技术领先，同时推进OpenGMSL等行业生态建设，支撑中国汽车产业的智能化升级。“我们希望在深耕国内市场、保持技术领先的同时，也能将我们的产品和能力推广到全球，为世界范围内的汽车产业变革贡献我们的力量。”