北京
在87华氏度的高温下，我骑行了四个多小时，里程表刚刚跳过50英里。作为一个49岁、体重270磅的中年人，上一次骑车还是两周前的事。从伊利诺伊州斯特里姆伍德的家中出发，沿着河流穿过埃尔金，再转入伊利诺伊草原小径和大西部步道，最后绕回伍德菲尔德购物中心——这是一条不短的路线，而我居然没有瘫在半路。原因很简单：胯下这辆Segway Myon电动自行车替我分担了大部分疲惫。
今年一月在拉斯维加斯的CES 2026上第一次接触这辆车时，它的表现就让我印象深刻。几个月后真正拿到手骑了上百公里，虽然也发现了几处小瑕疵，但整体的震撼感反而更强了。最直接的评价是：在2000美元以下的价位里，这是我见过的技术密度最高的一辆电动自行车。
最能定义骑行质感的部件是电机。Myon用的是扭矩传感器，能感知你踩踏板的力度，然后立刻提供几乎察觉不到的辅助。当它介入时，你不会觉得是电机在推着走，而是像自己突然多使上了一把劲，非常自然。相比之下，许多廉价车型用的踏频传感器只检测踏板是否转动，不管你是否真的在用力，电机就粗暴介入。这两种方案的差距，实际骑一圈就能明显分辨出来。
关于辅助等级，我绝大多数时间都把动力设置在一半以下，甚至经常只用四分之一。50英里的测试路程临近终点时，因为逐渐进入上坡路段，而且体力开始见底，我才把辅助调到了半功率。即便这样，电池依然撑住了全程，回家时还剩下一些余量。
有些骑行爱好者觉得电动自行车是“作弊”。我完全理解这种观点的来源，但这次长途骑行之后，我可以肯定地说，事情并不是这样。这更像是一节持续四小时的动感单车课，肌肉没少出力，心肺没少被考验。只不过，当你实在踩不动的时候，车子会轻轻托你一把。Myon也配置了油门，只要你愿意，完全可以完全不踩踏板让车自己跑。我有一次为了赶去找一个新发布的寻宝点，12英里的去程用了助力，回程则全程靠油门，结果电池消耗速度明显快得多。油门是选项，但续航代价是实打实的。
2000美元不是一笔小钱，但把Myon放到整个电动自行车市场里比较，它所提供的电机质感、传感器逻辑和骑行体验，的确给人感觉物超所值。说它为美国市场的电动自行车树立了新标杆，并不夸张。
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