硬刚猎鹰9号，原航天一院专家带队，挑战2万/公斤入轨！又融资了

【卓乎导读】一位航天一院的总装负责人下海创业，要用全碳纤维造火箭，成本仅为传统材料70%，挑战2万元/公斤入轨。全球首创融合“全碳纤维+全流量液氧甲烷+分级燃烧循环”三大核心技术的火箭，3个月连获两轮亿元融资，冲击2028年首飞！

对标猎鹰9号，挑战2万元/公斤，3个月连获两轮亿元级融资

在商业火箭赛道，马斯克的猎鹰9号是横在所有后来者面前的一座大山——入轨成本约2700美元/公斤，已经降到传统火箭的1/5。下一代星舰的目标更激进：降到百美元级/公斤。

一位航天一院总装项目负责人，决定正面挑战这座大山。

“我们要做一款中国没有的火箭，能在国际市场上跟SpaceX的猎鹰9号去掰手腕。”原中国运载火箭技术研究院（航天一院）总装项目负责人、火箭总装工艺技术/技能专家，高欢说。

离开体制内后，2025年3月，他创办了微光启航，要造全球首款融合“全碳纤维复合材料+全流量分级燃烧循环动力+液氧甲烷”三大核心技术于一身的商业运载火箭——取名：微光一号。

在最为核心的动力系统方面，微光启航也布局了“华光一号”全流量液氧甲烷分级燃烧循环发动机。

明确要挑战市场价格：一次性使用报价低于2万元/kg（接近当前猎鹰9号报价），回收复用低于5千元/kg。

冲击2028年实现首飞，2030年实现回收复用。

随着“微光一号”的持续推进，近日，微光启航也在3个月内连获两轮亿元级融资。

7月7日，微光启航正式宣布完成亿元级天使++轮融资，本轮融资由长风资本领投，飞图创投、新鼎资本、财鑫资本、中天汇富等多家知名投资机构跟投。

这是继2026年3月完成天使+轮融资后，微光启航在短短3个月内获得的又一笔亿元级资金加持。

本轮融资将加速“微光一号”全碳纤维火箭和“华光一号”全流量液氧甲烷发动机的工程研制，3.8米级直径碳纤维贮箱及发动机核心部件投产。

从航天一院出走创业，不做复制产品

关于微光启航的故事，还得先从2022年说起。

这一年是我国商业航天从“破冰探索”迈向“规模化应用”的关键转折年，政策地位显著提升，民营火箭实现密集发射，卫星互联网星座加速组网。

出生于1990年的高欢，是一位在航天一院造了十几年火箭的老兵。彼时在体制内的他，敏锐的嗅到商业航天的新机会——“大航天时代已经来了。”

高欢表示，太空资源以“先到先得”为原则，全球各国在抓紧布局商业航天领域，并陆续出台各项支持政策，抢占太空资源已经进入到紧张的全球竞争阶段。

全球各国规划出的星座陆续涌现的同时，行业内又呈现出卫星多、火箭少，全球运载火箭运力存在严重不足。

但长期在体制内的他也深知直接创业的艰难，因此，他没有选择第一时间创业，而是先加入一家商业火箭公司，系统地补充了商业航天运营经验。

时机终于到来。2024年，商业航天首次作为“新增长引擎”写入政府工作报告，中国商业航天赛道迎来新拐点。

这一年，高欢正式开始筹备“微光启航”项目。基于在航天院的长期研发经历及对市场的调研后他发现。当下，行业有三大核心痛点：

市场同质化内卷竞争激烈，技术路线单一，缺乏核心技术突破；高成本低效率，公斤发射成本高，投入产出失衡；以及无法满足多元化的商业需求。

这也是他创立微光启航的目标，秉持一个最基本的信念：不去复制产品，做出一款自主的可以实现商业闭环的火箭。

先从人才出发，他很快号召了一批有同样想法的中国航天从业者，包括一些原运载火箭技术研究院、航天推进技术研究院等国家队的同事等，成功组建了一支全部经历过火箭从0到1的研发团队——2025年3月，微光启航正式成立。

首创全碳纤维技术，自研全流量液氧甲烷发动机

作为商业航天公司成本是第一位。火箭成本的80%在于设计，20%在于制造，传统金属贮箱制造周期长、成本高。

“在总体设计中，结构减重是核心战场，尤其对于上面级，每一公斤减重都直接转化为一公斤宝贵的有效载荷。材料选择没有最好，只有最优，对于微光一号中型运载火箭来说，轻量化碳纤维复合材料有可能是最优解。”高欢称。

于是，微光启航走了一条更具突破性的路——在国内首次创新全碳纤维技术应用。

该方案取消了传统金属内衬，是一种直接利用T800级等高性能碳纤维复合材料同时承担结构承载与介质密封功能的先进贮箱/容器设计技术。

基于T800级全碳纤维无内衬方案，目前公司已实现了结构减重30%、生产周期缩短90%，成本仅为传统材料的70%左右，直击商业航天“成本与效率”的深层痛点。

就在今年2月，微光启航的全国首个液氧甲烷碳纤维共底贮箱工程件已成功完成制造，并在河间中试基地完成交付与验证试验，这不仅填补了国内在该领域的技术空白，更标志着我国航天贮箱制造正式迈入“轻量化、快速化、低成本”的新阶段。

在最为核心的动力系统方面，微光启航正在研制“华光一号”，是国内第一个、全球第三个采用的全流量分级燃烧循环液氧甲烷发动机，该发动机燃料燃烧效率可达99%以上、将提升火箭运载能力30%。

据悉，“华光一号”发动机所采用的富燃与富氧预燃室，创新性地运用氧‑燃双旋流组合式二次喷注方案，旨在攻克全流量液氧甲烷发动机在极限混合比条件下点火困难的技术挑战；预燃室则采用一体化3D打印成型技术，有效解决了传统加工方式在复杂流道结构中所面临的制造难度大、生产效率低等瓶颈问题。

今年2月，华光一号”已取得阶段性突破，成功完成了全流量分级燃烧循环液氧甲烷发动机富燃及富氧预燃室喷注器的液流试验。

整体来看，“微光一号”中型液体复用运载火箭总体方案，已在去年10月顺利通过权威评审，研制工作全面转入工程实施阶段。

布局“一总部、三中心、三基地”

目前公司正在建设从研发到制造和实验的全链条，包括 “一总部、三中心、三基地”。也是本轮融资的目的之一，加速相关产业链的建设。

其中，北京为运营总部及核心研发中心，并在陕西西安和湖南长沙设立了研发中心，聚焦动力系统研发；在湖南常德布局了商业航天首个全流量液氧甲烷发动机试验基地；

另外，正在山东日照布局碳纤维复合材料火箭结构部件制造总部基地，项目全面建成后，年产将达100套；同时在河北河间拥有中试基地。

本轮投资人这样说，“微光启航这种‘技术原创性+成本可控性+产业落地性’的组合，在当前民营商业航天企业中极具稀缺价值。”随着亿元级资金的就位，微光启航正加速从“技术验证期”迈入“产品交付期”。

据悉，为了加速工程建设，微光启航已在7月又开启了新一轮融资，目前过半份额已被锁定。

随着微光一号项目的持续推进，微光启航将加速冲击2028年实现首飞，并逐步构建高频次、低成本、可复用的太空运输能力，为全球客户提供高效、可靠的发射服务。

“运载火箭不仅是通往太空的交通工具，更应成为太空经济的‘摩尔定律载体’。我们正在通过复合材料的减法，做太空经济的加法，持续降低单位质量入轨成本，解锁太空贸易的核心密码。”在今年中国航天大会上，高欢演讲说道。

火箭总装项目负责人，是中国航天工业最核心的一线工程岗位之一，既懂总体设计，又懂动力系统，还负责把图纸变成实物。

高欢现在正他把这套从体制内淬炼出来的工程管理能力，全部押在了碳纤维火箭上。他选的不是最容易的路，但这一步很可能改变商业航天成本结构，有望为中国商业火箭领域带来重要颠覆。