北京
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聊本田发动机，B系列是绕不开的传说，它是第一个吃上VTEC螃蟹的汽车引擎，高转、耐改，500到1300马力都有人折腾出来。但早它五年，D系列已经在小型本田里默默扛活，直到2005年才退休。两者虽然都是自吸直列四缸、全铝体质，骨子里却完全不是一路人。
最直观的差别在排量：B系列起点就是1.6升（B16），往上还有1.7、1.8、2.0升；D系列最大的也不过1.7升，最小的甚至只有1.2升。缸盖这块，原厂B系列的凸轮更凶，进排气门更大，气道流通能力甩D系列一截，连杆更粗、曲轴更壮，原厂就能扛住大马力改装。B系列清一色双顶置凸轮轴，VTEC版本能同时调整进、排气门正时；而D系列基本都是单凸轮轴，即便有VTEC，也只动进气门那一侧。
真正让D系列站住脚的，是它把经济性玩出了花。本田往D15B5和D16Y5上塞了一套VTEC-E技术，在转速2500转以下直接关闭一个进气门，硬生生榨出更好的油耗。说白了，B系列是为那些想要便宜好玩性能车的人准备的，比如思域Type R；D系列则是盯着钱包、图省油的实在派。两种性格，一快一省，偏偏共处了十几年。
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