北京
福建电视台第一帮帮团报道称，福建泉州车主苏先生花费53万元购入极氪9X高配版车型，开启智能辅助驾驶行驶时，车辆径直撞上路边电线杆，引发交通事故。
该起事故看似是普通交通意外，但车主质疑，该车发布会曾高调宣传行业唯一五激光雷达、360度全场景感知、L3级高阶智驾能力，号称可精准识别75厘米以上各类物体。
事故发生后，极氪售后却改口称车辆仅为L2级辅助驾驶，且因电线杆造型特殊无法识别。前后口径天差地别，让极氪9X虚假宣传、夸大智驾性能的争议彻底发酵，引发网友广泛讨论。
智驾失灵
撞电线杆事故发生后，极氪9X高配版车主苏先生对车辆智能驾驶系统的可靠性产生质疑，随即联系极氪门店售后寻求合理解释。
极氪售后人员表示，车辆搭载的雷达存在识别短板，由于电线杆为圆柱形结构，雷达发射的信号会被曲面分散，最终导致系统接收的反馈数据失真，无法精准识别。
这般解释，直接推翻了发布会中“全场景精准识别”的宣传卖点，与极氪9X发布会的高调宣传形成反差。
作为极氪旗下重磅高端旗舰车型，极氪9X于2025年上海车展期间第一次亮相，一经登场便凭借超高定位与浮夸宣传引发热议。
在9X的专项技术发布会上，极氪科技副总裁林杰将极氪9X的对标层级直接拉满，宣称该车兼具劳斯莱斯的豪华质感、保时捷的动力性能、路虎的越野强悍属性，全方位对标百万元级顶级豪车。
在智能硬件与智驾能力上，林杰称极氪9X是当下汽车行业智能AI算力天花板，搭载双8295座舱芯片与双雷神智驾芯片，硬件配置拉满，是极氪“千里浩瀚”智驾体系的最高水准旗舰车型。
针对核心的激光雷达感知系统，官方介绍车辆搭载的5颗激光雷达性能顶尖，其中长距激光雷达可在300米外，精准识别任何长宽超过75厘米的物体。
彼时宣传中，极氪极力凸显硬件与算法的领先性，甚至强调该系统灵敏度极高，就连肉眼极易忽略的小型锥形桶都能精准捕捉识别。
除此之外，极氪还对外宣称，9X具备L3级能力的智能辅助驾驶解决方案，凭借全链路冗余技术、高阶感知算法，以此支撑其高端旗舰智驾车型的产品定位，也是吸引众多消费者高价购车的核心卖点。
涉嫌误导
事故发生后，面对车辆无法识别电线杆、智驾失效引发事故的情况，极氪售后人员称车辆仅搭载L2级智能辅助驾驶功能，试图以此规避产品技术缺陷与宣传误导的责任。
前后截然不同的表述，让车主质疑，极氪在产品推广阶段，刻意拔高车辆智驾等级，用L3级高阶自动驾驶能力、全场景无死角精准识别作为核心噱头，夸大产品性能优势，误导消费者高价购车。而当产品出现故障、引发安全事故后，又迅速回归L2级辅助驾驶的基础定义。
客观而言，现行交通法规确实明确，智能辅助驾驶开启期间，驾驶员需全程保持专注、承担行车首要责任，辅助驾驶仅为行车辅助工具，驾驶员才是行车第一责任人。
但法规责任界定，绝非车企虚假宣传、夸大产品性能的“挡箭牌”。极氪9X发布会承诺的“360度全覆盖感知、75厘米以上物体全识别、L3级高阶智驾能力”，与实际无法识别常规电线杆、智驾系统失效的现状严重不符，涉嫌夸大宣传、误导消费。
此次事故暴露了车企重营销噱头、轻技术实力的行业乱象。消费者花费数十万元选购高端智驾车型，信任的是品牌官方发布的技术参数与性能承诺，而非售后“选择性降级”的敷衍解释。
车企坚守宣传真实性，对产品性能如实公示，杜绝以夸大、虚假话术收割消费者信任，更要为车辆技术缺陷带来的安全隐患承担责任，才能获得消费者的信赖和口碑。
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