广东
2026年6月，信阳市人民政府办公室印发《信阳市推动第二季度经济持续向好若干政策措施》，共28条，其中明确提出"积极争取南信合高铁可行性研究报告获国家批复"。这一政策信号，不仅折射出信阳对高铁建设的迫切期盼，更将公众目光引向另一条与信阳息息相关、却长期"养在深闺"的跨省铁路——随信高铁。
随信高铁，即随州至信阳高速铁路，是国家"十四五"铁路发展规划研究项目，也是合康高铁（合肥至安康）通道的重要组成部分。线路南起汉十高铁随州南站，向北经湖北省随州市曾都区、广水市，进入河南省信阳市平桥区，最终接入京广高铁信阳东站，全线全长约107公里，设计时速350公里，预估算总投资约171亿元。其中湖北境内线路长约67公里，投资约107亿元；河南境内约40公里，投资约64亿元。全线共设3座车站，分别为既有随州南站、新建广水北站、既有信阳东站。
这条看似仅有百公里出头的铁路，战略意义却非同小可。从路网功能看，随信高铁是衔接汉十高铁与京广高铁两大干线的关键联络线，建成后可使随州至信阳的通行时间由目前的公路1.5小时以上缩短至20分钟左右，更将为鄂北地区新增一条东进长三角的直线通道。从民生角度来看，项目将彻底结束广水市不通高铁的历史，让这座随州代管的县级市真正融入全国高铁网络，解决当地居民往返随州南站或信阳东站动辄一小时以上的通勤“困境”。
然而，随信高铁的推进之路并非一帆风顺。从湖北省2026年2月发布的《2026年省级重点项目清单》来看，随信高铁被列为8个前期推进项目之一，计划建设起止年限为2027年至2032年。此外，在信阳“十五五”规划纲要中，同样亦是如此：推动信随高铁前期工作。这一定位意味着，项目尚处于前期论证深化阶段，距离正式开工仍有相当长的路要走。
虽然如此，随信高铁的前期工作也已取得一定的成果。早在2022年，随州市便委托中铁第四勘察设计院完成了项目预可行性研究报告，并上报国家铁路集团等待技术审查。2024年7月，湖北省发改委在答复相关咨询时明确表示，将会同随州市等加强与河南省对接，共同争取国家尽早启动该项目前期工作。2025年，项目预可行性研究报告正式上报国铁集团，目前处于排队技术审查阶段。随州市更是成立专项工作专班，持续对上汇报衔接，全力推动项目纳入国家铁路"十五五"发展规划。
目前，随信高铁已被纳入多地"十五五"发展蓝图。随州市在2026年6月举行的"开局起步十五五"专场发布会上，将随信高铁列为随州"十五五"交通升级的核心工程，明确"加快前期推进，力争规划期内正式开工建设"。信阳市"十五五"规划同样将推动随信高铁前期工作作为重要内容，与南信合高铁、京港高铁阜黄段等重大项目协同推进。
但客观而言，随信高铁面临的现实瓶颈不容忽视。首先是跨省协调的节奏差异。目前，河南铁路的建设重心集中在南信合高铁，该线路已于2026年4月通过国家发改委、国家铁路局联合组织的可行性研究咨询评估暨行业评审，预计2026年内可获得可研批复并力争开工。相比之下，河南对随信高铁的衔接优先级尚未明确，两省在建设时序、省界接轨方案上仍需进一步统筹对接。其次是线路走向的技术争议。湖北方面力推经广水市的南线方案，以填补广水高铁空白；而河南方面对里程更短的北线方案存在一定倾向，使得可研阶段的线路方案仍需深化论证。更为关键的是，随信高铁目前尚未正式纳入国家"十五五"铁路发展规划实施类项目，缺乏国家层面的审批与资金支持，这是制约其在“十五五”开工的最大瓶颈。因此，随信高铁在“十五五”期间的主要工作便是纳入国家规划，大概率将会在“十六五”期间开工。
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