欧洲热卖之后，电动两轮车正悄悄复制下一个“空调爆款”

今年夏天，国产空调在欧洲卖到脱销，京东旗下的Joybuy平台意外接住了这“泼天流量”——美的分体空调增长近42倍，落地风扇增长超80倍，挂脖风扇增长超120倍。但对于已在欧洲市场耕耘多时的国产电动两轮车而言，这一幕并不陌生。在空调成为焦点之前，电动两轮车早已在巴黎、伦敦等城市掀起过一轮小范围的国货热。

海关数据给出了更清晰的轮廓。2025年，中国电动两轮车全年出口量突破2670万辆，出口总额达68.29亿美元。进入2026年，增速进一步拉高——一季度出口量约720万辆，同比增长68.2%。有专家预测，今年出口额有望突破百亿美元。这些数字背后，一个容易被忽略的事实是：欧洲，正在成为继东南亚之后，国产电动两轮车最重要的增量来源。

需求端的爆发有明显的触发点。据外媒报道，中东冲突引发的油价飙升，为中国电动两轮车打开了一扇意想不到的销售窗口。以英国为例，普通汽油价格同比上涨近20%，柴油涨幅超过25%，燃油车出行成本急剧攀升。与此同时，英国推行碳中和目标政策，市区燃油车需缴纳高额拥堵费，而电动两轮车不仅不受约束，部分地区还可以申领绿色出行补贴。当“开车太贵”变成日常焦虑，消费者的注意力自然转向低成本短途出行工具。

一位英国经销商门店店主在接受采访时说，今年以来到店客流和整体销量增长非常明显，中国制造的电动两轮车在当地积累了极佳的用户口碑，店里超过九成在售产品都来自中国本土品牌。今年2月，英国正式取消对中国非折叠式电动自行车的反倾销税和反补贴税，单车成本降低约200英镑，这笔省下来的钱，在终端市场成了实实在在的购买推力。有业内人士将东南亚和欧洲市场并称为国产电动两轮车市场增长的全新“双引擎”。

需求起来了，怎么把车送过去，才是真正的考验。在东南亚和南美市场，国产品牌已经跑通了一套以线下渠道为核心的打法。雅迪在越南、印尼设有生产基地，通过“专卖店+代销”模式铺设了超过3000个销售网点。爱玛则与当地经销商合作，借助成熟的本土渠道网络实现本地化运营。绿源计划在泰国设立东南亚供应集成中心，目标是到2028年前通过200个销售渠道实现每年5万辆销量。但这些经验很难直接复制到欧洲——靠开店铺网，时间和资金成本都太高。

正是在这个节骨眼上，自营电商平台冒了出来。今年3月上线的Joybuy，靠“本地团队+本地物流+本地采购+本地发货”的本土化打法，给国产品牌搭了一条低门槛触达欧洲市场的线上通路。有消费者在社交媒体上提到，线下超市空调缺货时，在Joybuy不仅能买到，还能享受快速送货和安装服务。京东已在欧洲组建自有快递JoyExpress，布局60个仓库、多个快递站点和规模化自建车队。这套本土化的电商销售和物流体系，对于电动两轮车这样的大件商品来说，是一种高效的渠道变量。

品牌端的动作同样密集。绿源今年5月揭牌欧洲海外创新中心，核心功能不是销售，而是面向本地研发、工程验证、供应链整合与新商业模式探索。其出海策略被概括为“中国研发或供应链+全球化设计+本地运营”。针对欧洲环保需求，绿源推出了全生命周期碳排放极低的一体压铸镁合金车型，并增配倒车影像、蓝牙音响、符合人体工学的座椅及减震系统，优化内饰质感，瞄准家庭用户全天候出行场景。

作为国内出口量第一的雅迪，也在加速欧洲节奏。雅迪高级副总裁王家中近期在接受媒体采访时表示，随着欧洲需求增加，雅迪计划在匈牙利建造一座工厂，将研发、制造、供应链、品牌、渠道和服务全链条本地化融合。雅迪已经连续九年保持全球销量首位，产品出口100个国家和地区，全球用户数量突破1亿。九号公司CEO王野今年1月宣布，九号智能电动车业务正式进军全球市场，此前九号通过收购赛格威已经拿下了欧美市场的重要渠道和品牌认知。小牛则早在2016年就把德国作为出海第一站，与欧洲多国经销商建立深度合作，近年还推出产品租赁服务以拓宽市场普及度。

《2026中国电动两轮车行业发展白皮书》显示，国内社会保有量已突破4.5亿辆，市场从增量扩张转入存量置换。对比之下，国际清洁交通委员会数据指出，2025年电池驱动车辆仅占全球两轮车市场总量的约15%，海外增长空间仍然可观。欧洲作为新蓝海，正被各大品牌列为加速布局的重点区域。

不过，出海的难度也不容低估。首当其冲的是合规壁垒，各国车辆标准、认证体系高度碎片化，欧美和东南亚的准入规则互不通用，认证周期长、成本高，且海外政策频繁变动，合规风险持续攀升。其次是贸易保护壁垒，多国征收高额进口关税压缩利润空间，多数市场强制要求本地组装并逐年提升国产化比例，大幅抬高了入场门槛。海外产业链配套薄弱也是一大掣肘，本地化建厂属于重资产投入，回本周期相对漫长。国产电动两轮车在欧洲的故事才刚刚展开，热销之下，考验的是品牌真正扎根的能力。