北京
导读：据Simple Flying 7月6日报道，CFM International的RISE开式风扇技术以较现有最佳窄体机发动机降低20%以上燃油消耗为目标，但文章认为其能否商业化仍取决于能否解决噪声和认证等问题。报道将这一挑战与GE上世纪80年代GE36开式转子验证项目的经验进行了对照。
Simple Flying报道称，CFM International的RISE项目提出的核心目标是较当今最佳窄体机发动机降低20%以上燃油消耗。文章称，在航空业面临减排压力的背景下，这一数字解释了航空公司、制造商和监管方为何关注该项目。
报道同时指出，CFM面临的真正挑战，是现代技术能否克服上世纪80年代开式转子推进方案最终未能商业化的问题。GE36无涵道风扇验证机曾证明显著效率收益是可能的，但噪声、安全、认证和运营接受度等因素仍会影响技术成败。
文章介绍，开式风扇技术的吸引力源于推进效率。现代涡扇发动机通过提高涵道比提升效率，而开式风扇方案试图进一步扩大有效空气流量。不过RISE目前不是已认证量产发动机，而是用于验证未来概念的技术演示项目，目标时间指向2030年代后半段的新一代飞机。
报道称，RISE项目还包括兼容100%可持续航空燃料以及潜在混合电辅助等方向。按文章说法，全尺寸地面测试计划于2027年初进行，使用空客A380试验平台的飞行测试计划于2029年进行。
报道认为，噪声仍是核心问题。传统涡扇发动机外涵道不仅引导气流，也有助于管理声音；移除这一结构可以带来效率收益，但旋转叶片会直接暴露于外部环境。因此，RISE测试的一项重点是理解气动性能和声学性能之间的相互作用。
文章称，工程师已使用缩比验证件完成超过400小时风洞测试，研究装机方案并验证数值仿真。报道指出，未来开式风扇设计需要在保持效率优势的同时满足严格的社区噪声要求。
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