背靠央国企，“厂二代”在高端赛道的坚守和妥协

越来越拥挤的新能源高端化赛道，央国企的“车二代们”表现如何？

盘点看看岚图（东风）、阿维塔（长安）、智己（上汽），以及北汽旗下的极狐今年上半年的销量表现。

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岚图：先站稳30万级市场，伺机向上

岚图上半年累计销量达7.6万台，同比增长36%；4月单月销量超15000台，且算上半年的巅峰表现。不过，相较于去年11月突破2万大关实现十连涨，岚图今年以来的销量表现稳定，还不算爆发——能否摆脱单品依赖，继续向上？

从车型分解销量来看，岚图梦想家（参数丨图片）仍是主力担当，稳住了新能源MPV细分市场的地位。

5月新上市的泰山X8在此前宣传“预售13天大定突破4万台”，“上市首10天零售1614 台”，但官方暂未披露6月销量。据悉，交付转化缓慢是因为顶配车型零部件供给不足，拉长了生产周期。此外，岚图知音、岚图FREE+负责20万级家用市场的覆盖打底，补充一定销量。

年初公布的“三王一炸”产品规划，其实就是岚图的全年纲领：站稳30万级市场，继续攀高。

这套规划围绕 SUV、MPV、个性化纯电车型全面布局，依靠高阶智驾、大空间座舱夯实高端产品力，意在跳出20万级红海内卷，巩固商务家用高端赛道优势。能否搞定新品交付爬坡、车系内部分流等问题，实现2-3款高端车型矩阵？这对岚图供应链与终端转化仍有不小考验。

虽然力图向上，但夯实梦想家在MPV的领导地位，是岚图稳住基本盘以及保持品牌咖位、盈利率的关键；同时，面向20万级主流市场，岚图还有进步空间——而旗舰车型想要上量，蔚来、问界、极氪等品牌已经开始了激战，岚图目前只能伺机而上。

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阿维塔：在拐点，先找平衡，再突破

今年1-6月，阿维塔累计交付27619 台，同比下滑明显。不过，回望2023年到2025年，从年销2万台到12万台，阿维塔其实已经完成了三级跳。如何突破眼下的瓶颈？阿维塔亟需1-2款持续热销的大单品来托住销量；而深层次的课题是，作为个性化高端品牌，如何找到量价平衡点？

从产品布局来看，阿维塔已经实现了22万-45万价格带全覆盖，阿维塔06/06T/07下沉走量，阿维塔11/12守住高端溢价。其中，阿维塔07是去年的销量担当，去年累计交付超5.7万台。今年上半年，阿维塔基本处于换代空档期，销量难免承压。

要不要坚持个性？一车双体态，是阿维塔目前的破局尝试。

相较于阿维塔07，接下来即将问世的阿维塔07L通过“加长+大五座”实用属性，将空间重点向全家乘坐舒适性倾斜，再加上“华为乾昆智驾+鸿蒙座舱+宁德时代电池”，其使命就是要扩大销量基盘。

阿维塔06之后，有空间更大、更个性的06T。同样，07L与现款07也将会形成双车战略：07负责坚守个性与入门市场，而07L负责拓展家庭豪华市场，共同覆盖20-30万级核心区间。

除了产品周期或将迎来拐点，阿维塔的海外表现可圈可点。2026年前五个月，海外销量同比涨幅达33.4%，单车平均售价突破30万元，高于国内主流售价区间。据悉，海外业务已实现稳定盈利，有效对冲了国内价格战带来的盈利压力。

成本端来看，随着长安进行阿维塔&深蓝“前端独立、中后端协同”的战略整合，以及重庆柔性工厂左右舵共线生产，提高产能利用率等举措，阿维塔具备极强的盈利修复确定性。另外，别忘了，作为华为引望的投资方，阿维塔还有稳定的投资收益。

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智己：独特的叙事逻辑，能成么？

2026年1-6月，智己累计交付超4万台，同比涨幅58%。其中，4-5月是高光时刻，依靠增程新车LS8连续两月站稳万台关口，但刚刚过去的6月又环比回落。

和东风的岚图、长安的阿维塔相比，智己作为上汽全资高端新能源品牌，走的是全栈自研技术路线。面对浩浩荡荡的“华系车”阵营，智己必须要拿出另一套叙事逻辑。

2026年4月上市的智己LS8率先落地全线控转向、全域 800V、预埋高阶智驾硬件全套配置，此后，智己提出“智能电车新三大件”，并将其定为全年产品核心技术标签，后续6-7月LS9、LS9 Hyper 持续强化该战略宣传。

从目前的产品结构来看，智己也是纯电/增程双线布局，实现了高低搭配产品矩阵。LS6 是月销2000-3000台的稳定款，承担品牌基础盘。4 月上市的LS8补齐增程空白，成为核心增量；更先上市的LS9定位旗舰大六座，主打33万以上高端市场拉高毛利，至此形成纯电走量、增程增量、旗舰拉高溢价的三层产品矩阵。

接下来要上市的LS9 Hyper是智己 LS9 车系的旗舰性能版本，刚刚拿下了天门山大型 SUV 圈速纪录。不过，现实来说，该车并非走量车型，更多承担智己前沿技术验证、拉高品牌溢价的作用，是“新三大件”的标杆车型。

从去年发布增程技术，到今年强化“新三大件”及驾控优势，可以看出智己十分渴望坚守长期价值，实现差异化破局。但是，这套专属的品牌叙事也面临诸多现实压力——驾控属于体验型卖点，普通消费者感知门槛高，而智能化声量不及华为系竞品；全系满配硬件拉高单车成本，缺少多款均衡走量车型支撑规模，也会增加盈利负担。

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放弃高端，极狐起飞了

2026年1-6月，北汽旗下的极狐累计交付超8万台，同比增长65.88%，6月单月交付25646 台，创下品牌历史新高。

哪些车型撑起了极狐的销量？阿尔法S5一直保持稳定出量，5月22日上市的贝塔S3，已经实现月销5000台。去年上市的极狐T1，月销一度高达1.7万台，排名直逼海鸥；今年6月改款后，该车统一命名为“贝塔T1”，起售价仅6.28万，预计在7-8月还会给极狐带去一些增量势能。

如今的极狐，已经找到了主流市场的节奏感，成了拿捏性价比的老江湖。而早年间的极狐，其实是最早锚定25-40万高端赛道的“厂二代“，绑定华为HI、麦格纳制造主打高端标签，但长期销量低迷。

2024年后，极狐调整策略，搭建贝塔（普惠走量）、阿尔法（主流科技）、问道（高端旗舰）三体矩阵，直接把价格中枢移到10-20万大众市场，更大，更便宜，配置堆满——重新校准之后，一切都通畅了。

背靠央国企资源，每个“厂二代”都含着金钥匙出生，拥有雄厚的背景实力和深厚的资源沉淀。即便如此，大部分车型进入到市场都难逃高开低走的整体行情——酒很香，但巷子更深。

定位高端，需要明确的坐标感。

但如果整个坐标轴都在下滑，高端定价生存空间不断被压缩，大家互为竞品，只能相互挤压。在此行情下，坚守差异化叙事，投入与销量回报失衡，加重经营压力，就连央企国企都未必扛得住。

目前来看，单纯死守高价或是一味降价都难长久，唯有分层产品、专属技术、价值心智、全球化多线并行，才有希望在持续下探的价格坐标轴中守住高端生存空间。