日本不顾美国反对向俄供油20万桶G7尴尬

普京首次承认俄罗斯缺油后，20万桶航空燃油就从日本千叶港装船，先运韩国再转俄罗斯。

这种操作让G7盟友看傻眼，制裁俄罗斯还是美国提起的，这都没拦住这次送油，日本到底打的什么算盘？

2026年7月3日，路透社援引三名知情人士的话披露了一则消息：俄罗斯正在通过贸易中间商从日本采购一批航空燃油，预计至少20万桶，7月上半月从千叶港装船出发。

这条运输路线绕了个弯，先到韩国，在丽水港附近完成船对船转运，再换一艘油轮驶向俄罗斯远东。

这事儿看起来像一出“借道送礼”的戏码，但扒开细节你会发现，俄罗斯和日本之间早就不是简单的买卖关系了，这俩国家在制裁的夹缝里，硬生生搭起了一座“双向便利化”的暗桥。

得先说清楚一个背景，2026年初以来，乌克兰对俄罗斯炼油厂的无人机袭击翻了一倍。

能源情报公司的数据显示，俄罗斯6月份的原油加工量比去年同期下降了25%，每天只有395万桶，这是二十多年来的最低点。

普京在6月28日接受俄罗斯国家电视台采访时，头一回公开承认了这事：“袭击会造成问题，这是显而易见的，目前我们确实出现了一定的燃料短缺。”

数据不会骗人，俄罗斯83个联邦主体里，超过55个出现了汽柴油限购或供应不足，其中克里米亚最惨，汽油价格飙到每升189卢布，约合16.68元人民币，是正常价的三倍。

莫斯科、圣彼得堡的加油站排起长队，连西伯利亚的垃圾清运公司都因为没油暂停了服务。

俄罗斯航空燃油的出口量已经从去年的每天3万桶掉到了1.3万桶，一个石油出口大国，居然要跑出去买油，这事本身就够魔幻的。

按道理说，日本是G7成员国，对俄制裁是写在脸上的政治正确，但日本在2022年之后其实从来没有真正断过和俄罗斯的能源往来。

关键点在一个叫“萨哈林2号”的项目上，这是俄罗斯远东的一个大型油气开发项目，俄罗斯天然气工业股份公司持股77.5%，日本三井物产占12.5%，三菱商事占10%。

日本从萨哈林2号进口的液化天然气占了全国LNG进口量的将近9%，每年大约360万到390万吨。

2025年12月，美国财政部批准了一项豁免，允许萨哈林2号的石油运往日本，有效期到2026年6月18日，日本政府随后跟美国财政部展开了延长豁免的谈判。

2026年6月11日，特朗普政府正式把豁免延长到了12月18日，美国为什么给日本开这个后门？

因为霍尔木兹海峡在2026年2月28日之后事实上被封锁了，而日本大部分的原油进口要经过霍尔木兹海峡，海峡一封，日本就像被人掐住了气管。

日本经济产业省的数据显示，2026年1月日本进口原油中来自中东的比例高达95.1%，这种情况下，萨哈林2号已经不是“重要”了，是“要命”。

于是有了这么一幕：2026年5月，日本太阳石油公司从萨哈林2号采购了大约36.4万桶俄罗斯原油。

塔斯社计算显示，这批油的价格大约是每桶103美元，而G7给俄罗斯石油设的价格上限在2026年已经降到了44.1美元一桶，日本没有公开宣布退出限价令，但付的钱远远超出了限价令的上限。

俄罗斯拿到了真金白银，日本拿到了保命的能源，双方心照不宣。

现在回头看日本向俄罗斯输出航空燃油这事，逻辑链条就很清楚了，俄罗斯去年默许日本通过萨哈林2号绕过限价令买油：表面上是让步，实际上是在放长线。

今年轮到俄罗斯缺油了，日本投桃报李，通过韩国中转、影子油轮转运的方式把航空燃油送过去。

整个链条设计得滴水不漏：日本没有直接向俄罗斯出口燃油，那会被G7盯上；燃油先到韩国，在丽水附近海域完成船对船转运；换一艘船之后，最终目的地是俄罗斯远东。

交易涉及多家贸易商，层层嵌套，追查起来费时费力。

这种操作在行业内有个专门的说法叫“影子贸易”，2026年，英国首次在英吉利海峡拦截了一艘俄罗斯“影子舰队”的油轮。

英国政府的数据显示，这支“影子舰队”拥有超过700艘船只，承担了俄罗斯大约75%的被制裁石油出口量。

欧盟在2026年6月推出的第21轮对俄制裁方案中，专门把30艘影子舰队船只列入了制裁名单。

但制裁归制裁，生意归生意，日本2026年5月对俄出口同比增长了11.8%，韩国那边也没闲着，韩国半导体通过第三国渠道进入俄罗斯，早就不是什么秘密了。

两国政府在明面上跟着西方喊制裁，暗地里给企业留足了灰色操作的缝隙。

为什么日韩敢在制裁问题上玩这种“两面派”？答案在地图上，欧洲国家即使跟俄罗斯闹翻了，还有挪威的天然气、北非的石油、中东的海运作为备选。

但日本和韩国是真正的能源孤岛，不和任何大陆的电网或管道相连，霍尔木兹海峡和马六甲海峡一旦出问题，日韩能找的只有两个地方：俄罗斯或者美国。

但美国的油远、贵、运输时间长，俄罗斯是唯一的地理上合理的选择。

日本政府手里捏着大约250天消费量的石油储备，但储备是救急的，不能当饭吃，长期来看，萨哈林2号的天然气和原油对日本来说不是“可选项”，是“必选项”。

虽然日本向俄罗斯输出20万桶航空燃油这件事，表面上看是一桩普通的能源交易，但往深了看，它揭示了一个被很多人忽略的现实：在国际政治的牌桌上，意识形态往往是用来喊的，地理和资源才是用来活的。

G7的限价令、欧盟的制裁方案、美国的豁免政策这些纸面上的规则在日俄这对“被迫共生”的关系面前，都显得有点苍白。

俄罗斯需要日本的资金和市场，日本需要俄罗斯的能源，两个国家在制裁的夹缝里互相递梯子：你帮我绕开限价，我帮你绕过禁运。

这不是友谊，也不是背叛，这是一座能源孤岛和一个资源大国在各自生存压力下做出的理性选择。

2026年的世界正在变得越来越割裂，但石油和天然气的管道不会因为政治口号而改变方向，当加油站排起长队、工厂面临停产的时候，所有的高调表态都得给油箱里的最后一滴油让路。

日本可以在G7峰会上跟盟友一起喊制裁，也可以在千叶港默默地把20万桶燃油装船，这两件事并不矛盾，只要它足够清楚自己国家的命脉拴在哪里。