国铁供销协同发力 重构棉粮化肥铁路流通体系

中经记者 路炳阳 乌鲁木齐报道

铁路作业人员正在乌兰乌苏站进行棉花装车作业。国铁乌鲁木齐局/图

中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）7月3日与中华全国供销合作总社（以下简称“供销总社”）签署战略合作协议。当日，疆棉外运、北粮南运、进口化肥三趟班列分别从新疆乌兰乌苏站、黑龙江佳木斯站、广西防城港站发车，开往山东小营站、广东马坝站、云南蒙自北站。

供销总社方面称，双方将进一步深化合作，常态化开行上述三类班列，保障涉农物资运输流通、降低全程物流成本，服务全国统一大市场建设和乡村全面振兴战略实施。

国铁集团方面称，此次开行的疆棉外运、北粮南运、进口化肥三趟班列是重要合作成果之一，将建立有效工作机制，匹配运力资源和农资运输需求，在主要棉粮产区、化肥进口港口与消费地间常态化、定制化开行疆棉外运、北粮南运、进口化肥三类班列。

具体讲，疆棉外运班列采用“散单聚合、拼厢成列”的集货方式，集货周期缩短超60%，全程运输时间由10余天压缩至3天左右；北粮南运班列采用铁路直达或多式联运“一单制”方式，全程运输时间由18天压缩到最快4天，降低粮食运输过程中的损耗；进口化肥班列采用“客车化”运输模式，与传统零散发运方式相比，压缩中间环节，从港口卸船到运抵云南生产车间仅需3天时间，将在西南地区构建起一条稳定、高效、低成本的化肥运输通道。

国铁集团提供的数据显示，2026年上半年，国家铁路开行疆棉外运班列75列，发送棉花86万吨，同比增长218.8%；发送粮食5800万吨，同比增长9.2%；发送化肥2842万吨，同比增长8.6%。

新疆是我国重要棉花主产区和优质棉生产基地，产量常年占我国棉花总产量的约九成。近年来，新疆生产建设兵团围绕自治区“棉花和纺织服装产业集群”建设规划，棉花年种植面积稳定在1250万亩，皮棉年总产约200万吨。

疆棉外运串联西部棉田与内地纺织基地，是稳固全国棉纺供应链的基本盘。“新疆棉花运出去，内地纺织厂才有原料开工，棉农卖棉能稳定收入，东西物流互通，两边百姓生计都能稳住。”国铁集团运输部人士对《中国经营报》记者坦言。

针对棉花市场购销交易快、周转效率高的行业特点，新疆铁路部门与棉纺龙头企业深化全方位战略合作，在全国首创推出班列+白货集拼专列新模式，此次开行的疆棉外运班列采用“散单聚合、拼厢成列”的集货方式，集货周期缩短超60%。

中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司（以下简称“国铁乌鲁木齐局”）物流事业部总经理赵惠群对记者表示，此前新疆棉花、棉布等本土货品外运，多依靠零散运力接驳，全程需多次列车编组周转，运输链路烦琐、时效偏低、物流成本居高不下。针对这一运输堵点，国铁乌鲁木齐局开行专属“雪莲速运”棉花专列，推行点对点直达运输模式。该专列时速可达120公里，将原有10至15天的外运周期压缩至3天左右。

赵惠群告诉记者，2026年以来，国铁乌鲁木齐局已开通7条跨路局常态化定点棉制品班列。线路覆盖上海、广州、郑州、武汉、济南五大铁路枢纽，年内新疆原棉及棉纺织品铁路外运量达122万吨，同比增幅超163%。

乌兰乌苏站坐落于天山北麓核心植棉带，沿线集聚大量棉花轧花、检验、仓储物流经营主体。属地新疆兵棉宏泰物流配套专用线可承载50万吨静态囤货、100万吨周转仓储，场地支持整列列车直达装卸，是北疆地区棉花外运核心枢纽。

“速度快，运时大幅压缩。棉花优先请车、优先配车、优先装车。”提及班列的特点，国铁乌鲁木齐局乌鲁木齐铁路物流中心石河子营业部经理覃桂军对记者表示，此前乌兰乌苏站棉花多采取零散装车外运，单次仅能集结七八节车厢，既要等候空车调配，先装好的车辆还得在站内长时间静置凑整列，整体流转周期偏长，货主普遍顾虑时效风险。如今运输时长大幅压缩，铁路渠道对棉企、棉商的吸引力显著提升。

铁路端针对性推出多项倾斜保障举措，从车辆调配到站内装卸全流程提速，这套一体化货运方案落地后，棉品外运链路的堵点得到实质性化解，也为政企协同深耕棉产业物流打下基础。

新疆生产建设兵团供销合作社经济发展和改革处副处长杨远沁对记者说，棉花产业是兵团经济改革与发展的核心支柱，此前疆棉外运多为零散编组模式，途中多次中转整编，环节冗余、流转效率偏低。长期运力短板，制约着区域棉业规模化、市场化发展。本次供销总社与铁路系统达成战略合作，补齐涉农物流短板，通过推进棉纺专列常态化运营，系统性疏通棉花外销物流堵点。

运力体系的迭代升级，破解了新疆棉品外运的物流瓶颈。铁路货运效率的大幅提升，不仅激活了本地棉纺产业外销活力，也为政企联动深化供应链协作筑牢了基础。

新疆维吾尔自治区供销合作社联合社经济发展处副处长李彬告诉记者，此次棉纺班列的优化升级，是供销系统与国铁系统联手、整合资源、务实合作的成果。通过打通棉花外运物流通道，既能稳住产业链和民生供给，也是服务全国统一大市场建设的实际行动。下一步，当地供销系统将依托本地农牧产品资源优势，持续深化与铁路部门的合作，助力产业提质、乡村振兴与区域经济发展。

上述国铁集团运输部人士对记者称，国铁系统与供销系统各自依托资源禀赋，实现铁路干线运力网络与供销系统农资流通、农产品产销体系的深度绑定，破解了涉农物资流通分散、成本偏高、时效不足的行业痛点。从财经维度来看，稳定的铁路运力供给，能够有效平抑跨区域农资、农产品流通的市场波动，夯实农业供应链稳定性。

针对棉花、粮食、化肥等核心涉农物资，铁路部门创新落地散单集拼、直达快运、客车化开行、一单制联运等差异化运输模式，适配规模化、常态化产销流通需求，大幅压缩运输周期、减少货损浪费。依托全国场站网络与95306数字化平台，铁路货运实现资源统筹、流程简化、全程可控，持续放大“公转铁”结构性降本增效优势。

（编辑：吴婧 审核：朱紫云 校对：颜京宁）