天津
日照西站：一座被爱与争议包裹的沿海枢纽站
梳理山东多地市县的高铁规划，回头翻看才发现，还缺少对日照高铁站的总结。早前讲解潍宿高铁时，主要介绍了五莲北站、莒县北站；日照高铁布局也因日兰高铁相关内容，基本整合进了临沂的篇章里。之所以迟迟没有单独撰文详解日照高铁，主要有两点原因：一是此前我将日照轨道交通的分析重心放在城市地铁规划上；二是本地粉丝体量不大，平时也很少深耕日照交通类话题。
客观来讲，日照市区当下的高铁站布局算不上合理，不少本地网友都调侃，不如拆除现有日照西站，另择地块新建日照北站。今天就专门和大家细致聊聊日照市区高铁站的现状与规划，部分观点引用乘客实际感受。
日照市域目前共有三座高铁客运站，东港区的日照西站、日照站，以及岚山区的岚山西站。其中日照西站、岚山西站均坐落于青盐铁路沿线，平日里大众口中提到的“日照坐高铁”，默认指日照西站而非日照站。西站作为全市车次最密集的交通枢纽，这里单日通行列车高峰可达200列，可实现北上、南下通达，运力选择优势显著。
可就是这座日照西站，让本地市民陷入又爱又恨的复杂情绪。喜爱它，是因为西站完整满足了日照及周边旅客南北出行一站式直达的需求。西站前身是奎山镇站，是兖石铁路上的站点，青盐铁路在此既有车站进行改造，这里离日照机场路程也较近，同时也是日兰高铁的东起点枢纽，由于青盐铁路与日兰高铁采用上下行分离的外包走线布局，致使西站无法开行始发、终到动车，只能承担过路经停功能。两条线路互不连通、不具备换向条件，车次调度空间受限。
许多人说日照西站建设短视，主要在于，其一，建站初期规划缺乏长远眼光，并未配套建设动车所，后期运力提升受限；其二，站点远离主城核心区，市民通勤出行十分不便，往返打车成本偏高，大大降低了出行体验。而日照西站公交路网覆盖范围广阔，市区、各区县及乡镇城际公交车线均以此为始发枢纽。
抛开选址、线路等宏观缺憾，日照西站站房规模有限，配套设施虽然齐全但更倾向于拼凑。二楼夏季旅游高峰客流爆满，候车区域座位紧张。检票通道数量不足，高峰时段只能围挡分流，通行效率偏低；进站仅两处安检口，节假日极易出现长时间排队拥堵。
站台雨棚覆盖范围不足，二层下车或一层乘电梯上来的旅客，遇雨天必定被淋；站台出站地下通道未居中设置，若列车停靠在站台另一端，旅客需步行很长距离才能出站；出站后换乘公交的步行距离偏长，接驳便利性不足。站房天桥宽度偏窄，与连云港站等同类车站相比体验差距明显。
尽管存在诸多短板，日照西站仍有不少值得称赞的设计亮点。出站时无需排队乘坐扶梯，而是通过长下坡通道直接进入换乘大厅，体验感优于多数同规模车站；站内KFC与外部门店价格一致，还支持使用优惠券，打破了“高铁站餐饮溢价”的刻板印象；站前区域提前规划了交通综合体与配套商业，工程完成度高，站房与周边建筑外立面风格统一，整体视觉效果协调。
日照站完成全新升级改造，最大的作用就是实现了日照西站经日照站换向南下。虽然也有客运，但在不少市民眼中，改造后的日照站就是日照西站的配套延伸存车站点，功能偏向辅助。此次改造对站前广场布局做了大幅调整，主广场由原先朝南改为朝北，车站南侧老旧广场就此长期闲置，空间资源没能充分利用。
日照西站的存在，就像一个矛盾的集合体。它是日照对外交通的重要门户，承载着城市发展的希望；却又因先天的规划缺陷，只能依靠日照站改造弥补线路硬伤。未来，随着日照至五莲高铁、青盐高铁等线路的规划建设，日照西站能否突破现有局限，真正具备始发终到功能，我们拭目以待。
编辑丨竹间之约 图片丨种花家的兔子、竹间之约、岚凯、日照城建吧
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