每天3小时免费用电！澳大利亚三州试点，租户未必占便宜

澳大利亚公民的“太阳能红利”：每天3小时免费用电。从7月1日起，澳大利亚新南威尔士州、南澳大利亚州和昆士兰州的数千户家庭，可以在中午时段享受3小时免费用电。这不仅像是一份礼物，而且确实是一份相当可观的礼物。其核心思路，是把用电需求转移到太阳能大量涌入电网、批发电价趋近于负值的时段。

热水器、泳池水泵、空调、电动车充电以及家庭电池，只要安排在白天使用，在2026至2027年度设定的11时至14时窗口内，就无需付费。这可以被称为一种“公民太阳能红利”。要参与这一计划，用户只需拥有安装智能电表的电力账户。目前大约60%的用户具备这一条件，并可选择加入联邦政府推出的“Solar Sharer Offer”计划。该计划目前仅适用于澳大利亚部分地区。

免费用电设有每日24千瓦时上限，以限制其他时段电价补偿性上涨。已经完成电气化、并具备用电灵活性的家庭——例如拥有电动车、家庭电池或可转移负荷设备的家庭——获益更多；而租房者、公寓住户以及使用“嵌入式”供电网络的居民，则可能难以真正利用这项优惠，甚至在选择加入后承担更高费用。

首先，这是一种减少清洁能源浪费和弃电现象的有效办法，也有助于更高效地利用一个已有三分之一家庭安装光伏、且在峰值时段太阳能可满足一半电力需求的系统。但更重要的是，在人类数百万年来始终需要为获取能源付出劳动——过去是捡拾木柴，如今是工作赚钱支付电费——之后，如今在地球上的一部分地区、一天中的一部分时间里，电力已经便宜到几乎不值得计量。想要充裕的能源，而且是免费的？它已经出现了。

一家汽车业巨头被指从一家由南非女性创办、在津巴布韦运营的小企业那里“拿走”了电动三轮车的创意。这里仍需使用条件式表述，但这类事情并非首次被如此指称。事情的经过是：美国加利福尼亚州的一起诉讼指控丰田出行基金会违反了与“非洲出行”公司之间有关知识产权保护的协议。这家总部设在毛里求斯的小企业，在津巴布韦运营“Hamba”电动三轮车项目。

该车型是一种三轮车辆，可以视作电动版小型三轮货车，续航约90公里，载货平台可承载人员和货物，总重量最高400公斤，并能在非铺装路面上行驶，最高时速为25公里。根据“非洲出行”提交的诉状，丰田基金会——该基金会由这家日本汽车制造商的高管管理——与洛杉矶的Exa创新工作室合作，公然仿制了一辆Hamba样车，随后又在肯尼亚成立了一家名为“Songa Mobility”的新公司。这家公司生产并运营的电动三轮车，据称与Hamba几乎完全相同。

“非洲出行”由南非人尚塔·布卢门领导，目前拥有300多辆车，并运营充电网络和租赁业务。该公司称，这一事件阻碍了其融资和扩张。丰田出行基金会向《纽约时报》表示，已知悉此案并正在调查，但未作进一步评论。这起事件的背景较为复杂。过去5年里，丰田基金会曾向“非洲出行”在津巴布韦的项目提供84万美元资助。

此外，也必须指出，许多类似类型的电动三轮车都可以从海外供应商处低价购得，这使得专有技术与标准化零部件之间的界限变得相当模糊。尽管如此，大型企业基金会在介入社会创新项目时应扮演何种角色，仍是一个十分敏感的问题。

海运业面临明显的化石能源依赖问题。全球约90%的贸易通过船舶运输，而几乎所有船只都在燃烧重质燃料油或船用柴油。因此，这一行业约占全球二氧化碳排放的3%，在港口附近记录到的硫污染和颗粒物污染中所占比例则更高。不过，在立陶宛克莱佩达港，一艘名为“拉萨”的42米长船舶已经投入运营。它用于从其他船只收集污水和液态废弃物，动力系统由一台电动机、约2兆瓦时电池以及两组各40千瓦的燃料电池组成，没有任何柴油备用系统。

这块电池可支持船舶以8节航速进行约8小时的日常作业；氢燃料电池则作为续航延长装置，根据工作负荷不同，可将运行时间延长至36小时。更关键的部分在岸上：该港口利用可再生能源驱动电解，每年可生产约127吨绿色氢气。这艘船由波罗的海工作船造船厂建造，使用的全部材料均来自欧洲。

目前，这艘船的造价约为1200万欧元，高于同等级柴油船。但把这种技术首先用于港口内的“脏活累活”是合理的：航线可预测、每天返港、航速适中，这正是当下电池加氢能混合动力系统最适合的应用场景。如果“拉萨”未来10年都能稳定运行，它将比许多展示性质的示范项目更具参考价值。

也有人在尝试另一条路径。国际运输巨头敦豪已经预订了法国VELA公司一条新跨大西洋航线的专属运力。VELA运营的是风帆三体货船，每艘可装载600个托盘，配备8名船员，从美国康涅狄格州到法国诺曼底的航程约为15天。

显然，这是一种低速、零排放运输方式，目标客户是希望以高度环保方式运输高价值商品、同时重视过程控制和品质保障的企业，例如奢侈品、化妆品和医药行业。船舶在菲律宾建造，每艘造价2500万欧元，使用欧洲标准托盘。其价格介于航空货运和海运之间。

这一方案的目标，是提供一种低排放运输选择：比空运慢大约一周，但又比大型集装箱船快约一倍。后者虽然航行速度更快，但往往需要在港口等待才能卸货。巴黎一家法院命令道达尔能源在6个月内更新其监督计划，将范围3排放相关风险及应对措施纳入其中。所谓范围3排放，是指客户使用其燃料时产生的排放。

法官认定，开采、炼制和销售“不可避免地会导致燃烧”，并据此将价值链上的影响与公司的经营活动联系起来。这并非提起诉讼的非政府组织所期待的全面胜利。法院并未要求停止新的勘探活动，也没有强制设定减排目标。但法院确认，公司确实拥有影响客户排放的手段，例如通过其提供的能源组合和投资方向施加影响。

道达尔能源表示，将通过把可持续发展报告中已有的信息纳入监督计划来履行要求，其中包括对生物燃料、可再生电力、热泵和电动车的支持。同时，公司也在评估法律选项。这一裁决把讨论重点从“这不是我们的责任”转向“你们必须说明自己如何依据所处位置采取行动”。如果6个月后更新后的计划仍被认定不足，法院还可能要求采取进一步措施。