北京
F1正考虑在2031年的下一轮规则周期中，彻底改变当前的客户引擎模式。国际汽联计划引入第三方引擎供应方案，旨在终结有关车队独立性的长期争议。
据透露，国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆与F1首席执行官斯蒂法诺·多梅尼卡利一直保持一致立场，希望F1在2031年开始的新规则周期中，转向成本更低、重量更轻、声浪更响的动力单元。最可能的方案是转向自然吸气V8引擎搭配更小的电动单元，这将显著降低赛车成本和重量，让F1回归更为纯粹的全力竞速形态。
对于本·苏拉耶姆而言，引擎生产成本大幅降低且复杂性远低于当前混动系统，也为解决近期摆在桌面上的另一项关切打开了大门。迈凯伦首席执行官扎克·布朗近期致信本·苏拉耶姆，重申他对F1中车队联盟问题的长期担忧。布朗对红牛奥地利公司同时拥有红牛车队和Racing Bulls车队的双重所有权一直持有异议，其中包括劳伦特·梅基斯从Racing Bulls转投红牛取代克里斯蒂安·霍纳时，缺乏常规的“园艺假”过渡期。这一议题在近期梅赛德斯对Alpine车队24%股份的收购谈判破裂后再次浮现，梅赛德斯方面认为对方要价过高。通过引入更便宜的引擎，国际汽联可以强制要求车队要么自行制造引擎，要么从第三方采购现成引擎，从而实质终结客户车队的时代。
本·苏拉耶姆在银石接受英国媒体采访时明确表示：“将不再有A车队通过引擎供应控制B车队的情况。”他进一步指出：“如果价格可承受，我们将为所有B车队提供统一的引擎，这样就没有人可以以此作为筹码，威胁他们‘按我们的意思投票，否则就不给你们好引擎’。”目前，梅赛德斯HPP为迈凯伦、威廉姆斯和Alpine三支客户车队提供动力单元，据悉该制造商已有意在2031年将客户数量从三家缩减至两家。红牛福特动力总成同时为红牛车队及其姊妹车队Racing Bulls供应引擎，法拉利则向哈斯和凯迪拉克提供动力单元租赁。第三方引擎在F1历史上曾一度常见，考斯沃斯在2013年最后一次为玛鲁西亚车队供货，但2014年涡轮混动时代的到来，因其高昂的成本和技术复杂性，实质上终结了第三方引擎的生存空间。
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