北京
来源：市场资讯
（来源：芝能汽车）
意大利6月汽车市场交出亮眼成绩单，总销量146,423辆，同比增长10.6%，一扫此前数月的疲软态势。上半年累计936,783辆，同比增长9.6%，距离百万大关仅差一步。
最大的亮点来自电动化赛道：BEV和PHEV合计30,617辆，占比20.7%，同比增长73.3%，电动化转型速度远超市场整体增长。
中国品牌合计销量超1.8万辆。MG 4,295辆排第14，Omoda+Jaecoo 4,086辆排第16。BEV占10.1%增长87%，PHEV占10.6%增长62%，电动化率20.7%。
品牌格局正在发生静悄悄的洗牌。
◎菲亚特以14,016辆守住榜首，但这已经是年内最低的市占率水平，仅9.6%，与曾经动辄20%以上的份额相比相去甚远。
◎丰田9,991辆和达契亚9,549辆双双反超大众，大众9,361辆跌至第四，这是大众在意大利近年来少有的低迷表现。
◎标致7,828辆和雷诺7,197辆分列五六位，表现中规中矩。
◎奥迪7,169辆和宝马6,431辆稳居七八名。
◎真正引爆话题的是第九名：比亚迪以6,057辆、同比增长217%的成绩，首次闯入意大利品牌前十。这个增速意味着比亚迪6月销量接近去年同期的三倍，市占率达到4.1%，在竞争激烈的意大利市场建立了一个全新的里程碑。
◎第十名奔驰4,803辆被挤出前十阵营已经指日可待。
◎中国品牌阵营中，MG以4,295辆排名第14，Omoda和Jaecoo合计4,086辆排名第16，零跑3,366辆同比增长932.5%排名第18。三家定位不同的中国车企同时刷新纪录，中国品牌单月在意大利的总销量超过1.8万辆。
车型层面：
◎Fiat Panda以8,255辆毫无悬念地继续霸榜。
◎但真正的故事发生在第三名。BYD Atto 2单月交付3,780辆，同比增长7614.3%，首次冲上意大利月度车型领奖台。
需要注意的是，96%的Atto 2销量来自PHEV（插电式混合动力）版本，只有4%是纯电版，这说明意大利消费者对充电基础设施仍有顾虑，而PHEV版本恰好切中了这个过渡期的需求。
◎第二名的Dacia Sandero售出4,340辆，大幅领先Atto 2。
◎Grande Panda以3,139辆排名第四。
◎标致208排名第五。
前十榜单中还有两台中国车型：零跑T03以2,744辆排名第十，已经连续多月稳居前十。Citroen C3（3,079辆）、Jeep Avenger（3,001辆、Yaris Cross（2,983辆）和Yaris（2,945辆）分列六至九名。
从动力结构看，意大利PHEV占比10.6%高于BEV的10.1%，混动车型仍然占据主流。只要产品策略对路，中国品牌完全有能力在传统欧洲腹地市场撕开缺口。
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