北京
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这辆1999年保时捷Boxster标价5000美元，里程数可观且已露老态，好在发动机换过，但离真正可靠仍差几把扳手。到底值不值得弄得自己满手油污？
上一个烫手山芋是萨博。1989年通用接手，之后辗转世爵、NEVS，最终落入恒大，品牌在一次次转手中冷却。上周那辆1976年萨博99 GL要价14900美元，评论区75%的“不买账”已说明一切。
保时捷也曾岌岌可危。1980年代财务吃紧，它放下身段请教丰田，引入准时化生产和零件共享，又转身杀入SUV市场，才把脚从悬崖边收回。这辆入门级Boxster恰好是共享策略的产物——从车门往前，与更贵更经典的911卡雷拉共享约90%的零件。不同的是，911留着象征性的后座，Boxster中置引擎，只设双座。那台2.5升201马力水冷水平对置六缸机是保时捷第一款水冷拳击手，早期发动机合金缸体与缸套的裂纹问题也让这台5000美元的项目车多了几分不确定性。
但它的中置布局天生就是操控好手，正因为如此，当初保时捷才故意只给它配小排量发动机，免得抢了大哥的风头。现在，轮到你来判断：这辆走了很多路、换过心脏的Boxster，值不值得你卷起袖子。
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