英媒：欧美要死死守住这3项技术，一旦被中国突破那将势不可挡

2026年7月2日，荷兰光刻机巨头ASML刚发了2026年中财报的同一天，多家科技媒体集中引述英国媒体的行业分析，说的特别直白：现在欧美在高科技领域被中国追的只剩最后3个技术壁垒，正在拼尽全力封锁，一旦这三类核心技术被我国完整自主突破，欧美依靠高端技术构建的长期产业霸权将持续松动，难以再单方面限制我国高端制造业发展。

这个分析出来之后，欧美科技圈和制造业的人都在转，说终于说到点子上了。过去二十年，从家电到手机，从高铁到电动车，从光伏到锂电池，欧美一个接一个的优势产业被中国拿下。

但EUV 光刻机、大涵道商用航空发动机、高端全流程 EDA 软件，是支撑其高利润高端制造产业最核心的三大支柱；若这三项技术壁垒被全面突破，欧美高附加值高科技产业盈利空间会被大幅压缩，只能依靠农产品、能源、基础原材料等初级商品维持出口优势。

这三个技术，第一个就是能造先进芯片的EUV极紫外光刻机。根据 ASML 官方发布的全年业绩指引调整预告，受全球 AI 芯片产能扩张带动，先进光刻机订单持续饱和，公司上调 2026 全年营收区间至 360-400 亿欧元。

当前新一代高 NA EUV 光刻机官方定价约 3-3.5 亿欧元，常规 0.33NA EUV 机型单价约 1.5 亿欧元，整机交付周期普遍 18-24 个月，订单排期紧张。

但是就算卖的这么火，ASML还是一台都不卖给中国。2026 年以来美国持续多次向荷兰政府施压，要求收紧 DUV 光刻机出口限制，计划限制用于成熟先进制程的浸润式 DUV 设备对华出货。

目前荷兰尚未出台全面封禁 28nm 干式 DUV 的正式法案，成熟干式光刻机仍可合规对华出口，美方目标是限制我国 7nm 以下先进芯片制造能力，试图长期将国内芯片产业锁在中低端成熟制程。

他们觉得只要把EUV攥在手里，就能永远卡住我们芯片的脖子，但是他们没料到，我们自己的光刻机进度比他们想的快的多。

上海微电子的28nm DUV光刻机，现在已经批量交付给中芯国际、长江存储这些国内芯片厂了，28nm芯片足够覆盖汽车、工业、家电等70%的芯片需求。

国内科研机构持续攻关国产 EUV 配套 LPP 光源技术，多家行业研报预测，行业整体研发节奏有望在 2028 年推出首台国产 EUV 原型样机，相关光源阶段性技术验收工作正在有序推进。

第二个他们要死死守住的技术，就是大飞机用的大涵道比航空发动机。CJ-1000A 长江系列国产航发已完成全部适航测试，进入民航局型号合格证终审流程，相较海外机构早年 2030 年的保守预测，整体研发取证进度大幅提前。

该进展在全球航空制造行业引发高度关注。因为这意味着我们终于有了自己的大飞机发动机，C919再也不用看美国的脸色了。

之前很多人说C919是“造了个壳子”，心脏用的还是美国和法国合资的LEAP发动机，美国随时可以断供，把C919掐死在摇篮里。

确实，过去C919用的LEAP发动机，一台就要1200万美元，一架飞机要两台，光发动机就占了飞机成本的三分之一，美国动不动就拿断供威胁我们。

CJ-1000A 官方标定最大推力 13.5 吨，与 LEAP-1C 额定推力持平；行业测试数据显示该机型综合油耗相较进口机型低 5%-7%，整机寿命、可靠性指标达到国际主流商用航发先进标准。

按照中国商飞、中国航发联合规划，2026 年第三季度将开展 CJ-1000A 装机验证飞行，搭载国产航发的 C919 验证机将投入航线测试，待完成全部适航取证、生产许可审批后，才会正式投入商业载客运营。

为了守住航空发动机这个优势，欧美过去几十年对我们严密封锁，禁止我们收购他们的发动机公司，禁止他们的企业和我们合作研发，甚至连发动机的高温合金叶片都不卖给我们。

但是我们用了12年时间，从0开始，自己搞出了长江1000A，直接打破了美英三家公司（GE、普惠、罗罗）在大涵道比发动机上的垄断。

更厉害的是，配套 C929 宽体客机的长江 2000 大推力航发，当前完成高空台试验阶段，尚未开展空中试飞，整机标定推力 35 吨级。

行业主流机构预测取证节点集中在 2030-2035 年，待该机型完成取证落地后，我国宽体客机动力系统将实现完整自主，海外企业在大涵道航发赛道的垄断优势将大幅削弱。

第三个他们要死死守住的技术，就是高端EDA工业软件，也就是设计芯片用的专业软件。国内 EDA 龙头企业华大九天持续推进 7nm 全流程 EDA 工具研发，相关产品进入头部晶圆设计企业客户内部验证阶段。

企业对外披露预计 2026 年底完成成熟迭代并推向商用；该研发进度大幅对冲海外 EDA 管制带来的产业压力。

EDA软件被称为“芯片之母”，你要设计任何芯片，不管是手机芯片还是AI芯片，都必须用EDA软件画版图、做仿真，没有这个软件，再厉害的芯片设计师也造不出芯片。

过去几十年，这个市场完全被美国的三家公司垄断，占了全世界90%以上的市场，我们所有的芯片公司，设计芯片全用美国的软件。

美国商务部早于 2025 年出台针对 5nm 及以下先进制程 EDA 的出口限制政策，2026 年 6 月持续收紧相关管制细则，限制美企向国内企业提供先进工艺 EDA 授权。

海外管制政策落地同期，国产 7nm 全流程 EDA 工具进入终端验证，有效对冲海外技术封锁带来的产业风险。

现在国产EDA已经能完全支持28nm以上的所有芯片设计，国内很多中小芯片公司已经全面切换成了国产软件，等年底7nm工具一出来，我们在EDA软件上就不会再被美国卡脖子了。

美国现在禁的越狠，国产软件迭代的就越快，估计再过个三五年，国产EDA就能和美国软件平起平坐。

英媒的分析里说，这三个技术是欧美最后的防线，只要这三个技术不被中国突破，他们就能继续躺着赚高额利润，就能维持高科技霸权，让中国永远做中低端制造。

但是从这一周刚出的消息来看，这三个防线我们都已经打到了城下，最多三五年，就会全部突破。

其实欧美自己也清楚，他们根本守不住。过去他们封锁我们什么，我们就突破什么，封锁的越狠，突破的就越快。

当年他们封锁我们的航天技术，我们搞出了自己的空间站；封锁导航技术，我们搞出了北斗；封锁核电技术，我们的华龙一号现在卖遍全世界；封锁五代机技术，我们的歼20现在已经满天飞了。

就拿光刻机来说，要是十年前ASML愿意卖给我们EUV，我们可能还不会这么快自己研发，他们还能赚我们的钱，结果他们一禁售，我们直接砸了几千亿自己搞。

待国产 EUV 设备实现量产落地后，将大幅拉低全球先进光刻机采购成本，大幅压缩 ASML 等海外企业的溢价空间，复刻此前国产显示屏、高铁装备海外竞品价格大幅下滑的产业规律。

航空发动机也是一样，要是美国不天天拿断供威胁我们，我们可能还会多用几年LEAP发动机，结果他们一威胁，我们的长江1000A研发速度直接快了一倍，提前4年拿证。

待搭载国产航发的 C919 完成商业运营后，国内民航客机航发市场将大幅减少海外机型采购需求，海外航发企业将直接丢失全球最大单一客机市场。

EDA软件就更不用说了，之前国内芯片公司还觉得美国软件好用，不愿意换国产的，结果美国一禁运，所有公司都开始主动用国产软件，给国产软件送钱送用户，帮着测bug，现在国产软件迭代的速度比美国软件还快，用不了几年就能全面替代。

做这个分析的人最后说，他们现在最害怕的不是中国突破这三个技术，是中国突破之后，又像之前的光伏、电动车、锂电池一样，把这些高科技也做成白菜价，把价格打下来90%，让欧美的公司根本没法竞争，到时候他们不仅赚不到钱，连原来的市场都会全部丢光。

你想想，现在EUV卖1.5亿欧元一台，等国产 EUV 光刻机落地后，整机定价将远低于海外 1.5 亿欧元级别的高价机型；国产商用航发量产，也会大幅降低客机动力系统采购成本；国产 EDA 商用授权费用相较海外产品会大幅下调。

客观来说，短期不会出现海外企业彻底破产、价格暴跌 90% 的极端情况，但全球高端设备、软件的垄断溢价会被彻底打破，欧美依靠独家技术赚取超额利润的时代将逐步落幕。

他们现在想守，其实根本守不住，因为我们有全世界最大的芯片市场，有全世界最完整的工业体系，有全世界最多最勤奋的工程师，只要我们想搞的技术，就没有搞不成的。他们越是封锁，我们就越是强大，这是过去70年被证明了无数次的事实。

从新中国成立到现在，他们封锁了我们70多年，封锁出了世界第二大经济体，封锁出了全产业链的工业体系，封锁出了两弹一星、空间站、北斗、高铁、航母、电动车。再封锁个三五年，等这三个技术也被我们突破，欧美就真的没什么能拿得出手的东西了。

现在欧美还有很多人活在梦里，觉得他们永远领先，觉得中国永远造不出这些东西，但是现实会一次次打他们的脸。20年前他们说中国永远造不出高铁，现在我们的高铁占了全世界70%；10年前他们说中国永远造不出五代机，现在歼20已经装备了几百架；再过3年，他们就会发现，中国不仅造出了光刻机、发动机、EDA，还造的比他们更好更便宜。

到那个时候，就不是他们守不守的问题了，是我们要考虑给不给他们留口饭吃的问题。我们的目标从来不是和谁竞争，是把所有高科技都做成普通人能用得起的产品，让全世界都享受到便宜的高科技，这个目标，谁也挡不住。

信源：

《澎湃新闻》——《工信部公布工业软件优秀产品，华大九天 EDA 仿真工具入选国家级名单》

《人民网财经》——《“新三样” 出口全球领跑，海外技术封锁倒逼我国高端制造全产业链自主》

《集微网（半导体权威产业媒体）》——《上海微电子 SSA800 28nm 浸没光刻机批量交付国内晶圆厂》

《新浪财经（上市公司官方披露渠道）》——《华大九天披露多款 EDA 工具获国际车规认证，7nm 工具推进客户验证》