四川
近日全球汽车产业发生了一件足以载入史册的大事，日本汽车巨头日产汽车发布官方公告，正式与中国奇瑞汽车签署合作备忘录。
根据协议日产将拿出其位于英国、规模最大最核心的桑德兰工厂的一号主力生产线，由日产提供工厂、设备、全套管理团队和产业工人，严格按照奇瑞的技术标准，为中国品牌制造整车。
这标志着昔日高高在上的日本汽车巨头，正式开始为中国车企打工。
将时间倒回三十年前这一幕无人敢信，上世纪八九十年代是日本汽车的黄金霸权时代，丰田、日产、本田凭借成熟稳定的燃油车技术，横扫亚洲，深耕欧美，几乎垄断全球市场。
那时的中国汽车工业刚刚起步，底子薄，技术受制于人。我们没有核心技术，没有成熟产业链，更没有市场话语权。
行业规则很简单，国外车企定标准，我们跟风模仿；外国车抢占市场，国产车在夹缝中求生。
几十年前是我们引进外资，学习外企技术，为外国品牌代工生产，国人购车首选合资，首选日系。
国产车被贴上低端、廉价、品质差的标签，备受轻视与嘲讽，那是日本汽车最风光、最傲慢的时代，也是中国汽车工业最憋屈、最被动的时代。
然而时代车轮滚滚向前，伴随着全球汽车电动化、智能化的颠覆性变革，时代风口彻底切换，固守燃油车老路、转型迟缓、创新停滞的日系车企迅速走下神坛。
曾经风光无限的日产，在欧洲市场连连萎缩，销量暴跌，亏损严重，其王牌桑德兰工厂，巅峰时期年产能高达60万辆，是欧洲汽车工业的标杆。
但近年来该工厂产能利用率长期不足五成，大量产线闲置，数千名员工前途未卜。
为了活下去，为了盘活闲置产能、止损脱困，昔日不可一世的日产，终于放下所有傲慢，主动对外开放代工产能，而他们千挑万选，最终臣服”的合作对象正是中国奇瑞。
这次合作的模式彻底颠覆了过去几十年的产业逻辑，奇瑞不入股、不收购、不投巨资建厂，只输出三样东西：中国技术、中国标准、中国品牌。
而日产出人、出厂、出设备、出全套管理，严格遵循奇瑞的品控体系组装整车，生产的车型将专供英国、爱尔兰、澳洲、南非等高端海外市场，成功规避欧美高达45%的高额进口关税。
这早已不是简单的代工合作，而是全球汽车产业话语权的彻底易主，过去我们是全球汽车产业的代工厂。
日本老牌巨头成为我们中国品牌的代工厂，过去我们追随国外的造车标准，现在老牌列强遵从中国标准为我们造车。
这不是偶然的商业交易，这是中国汽车工业十几年卧薪尝胆、弯道超车的必然结果。
如今的奇瑞在英国市场强势突围，用实打实的销量和过硬的产品实力，征服了最挑剔的欧洲消费者，中国汽车已经彻底走出了低端标签，站上了世界舞台的中央。
然而就在中国新能源汽车强势出海、领跑全球的大势之下，国内依然存在一股逆流。
一些别有用心者，或是为了配合某些势力阻挡中国新能源汽车发展，或是为了个人眼前利益，无视中国三电技术全球领先、智能驾驶技术遥遥领先、汽车出口量连续多年全球第一的事实。
他们更无视燃油车自燃率是新能源车8倍的客观数据，也无视新能源汽车的尖端科技含量。
反而紧盯着国产车的不足无限放大，刻意造谣、歪曲事实，甚至不惜制造事故视频，用上万个账号同步传播，拼命唱衰蒸蒸日上的中国新能源产业。
但中国汽车的崛起不是营销炒作出来的，不是舆论吹捧出来的，这是一代代中国汽车人日夜钻研、艰苦奋斗拼出来的。
是无数工程师突破技术封锁、自主研发攻坚闯出来的，是全球最完善、最庞大的汽车全产业链一步步夯实出来的硬核实力。
时代大势浩浩荡荡，顺之者昌，逆之者亡，燃油车的旧世界霸权已经落幕，属于中国汽车的新时代已然到来。
任何抹黑诋毁、唱衰中国产业的杂音，在磅礴的崛起大势面前，都显得渺小又可笑。
没有任何势力能够阻挡中国汽车横扫全球的步伐，更阻挡不了中国民族工业全面复兴、强势崛起的未来。
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