36氪首发｜前西门子、罗罗电动飞行团队创业做航空电驱系统，两轮连融数千万元

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作者 | 乔钰杰

编辑 | 袁斯来

硬氪获悉，开普动能航空技术有限责任公司（以下简称“开普动能”）近期连续完成种子轮及天使轮融资，两轮融资合计金额达数千万元人民币，由零以资本领投、新鼎资本跟投，唯快资本担任长期财务顾问。

随着eVTOL产业进入工程化阶段，航空电驱系统正成为产业链中技术壁垒最高的核心环节之一。作为电动飞行器“三电系统”的关键组成部分，航空电驱系统成本约占整机成本的30-40%，不仅需要兼顾高功率密度、高扭矩密度和高效率，还需满足极高的安全性、可靠性、可测试维护性等适航要求（包括多通道冗余设计、单点失效保护以及复杂热管理等能力），同时电机控制器的软/硬件还需要进行DO-178C、DO-254的适航认证，对研发团队的航空工程经验提出了极高要求。

目前，国内eVTOL电驱领域虽已有不少企业布局，但中高端产品国产化率仍然较低，在轻量化设计、可靠性、适航经验等方面与国际领先水平仍存在差距，行业整体仍处于研发和认证阶段，市场格局尚未稳定。

开普动能切入这一赛道，最大的亮点在于创始团队拥有完整的航空电驱技术背景。公司核心成员来自西门子、罗尔斯-罗伊斯（简称罗罗）电动航空部门，包括总监、首席工程师等资深技术负责人，以及来自中国商飞、国内头部eVTOL主机厂的资深低空技术负责人和适航负责人，平均拥有10余年航空行业经验。

团队于2016至2017年加入电动飞行项目，长期从事航空电驱系统设计，曾与空客等国际主机厂开展合作，累计参与超过20个固定翼和多旋翼电动飞行平台开发，为多个项目提供纯电及混动动力系统设计，电驱样机功率覆盖30kW至2MW范围，大部分项目进入了试飞阶段，积累了超过1500架次电动飞行经验，并参与创造了多项电动飞行世界纪录。

民用载人航空电驱，可大致分为面向区域空中交通的电动固定翼飞机（RAM）和面向城市空中交通的eVTOL（UAM）两大方向，而两者对系统设计提出了截然不同的要求。

开普动能同时具备两条技术路线的研发能力，目前重点布局UAM方向。创始人张嶔崟曾任罗罗电动固定翼部门总监，主导Tecnam P-Volt和MDA1 EViator九座电动飞机项目；联合创始人则分别曾任罗罗电动UAM和RAM部门的首席工程师，负责两个不同应用场景下的电驱系统设计。

产品研发方面，公司计划于今年内推出第一代技术验证样机（1.0版本），用于全面验证设计方案，并将在测试基础上快速迭代至具备试飞能力的1.5代样机，预计于明年第一季度发布，明年第三季度联合主机厂开展首飞测试。目前样机均面向eVTOL（UAM）应用场景开发。

商业化方面，开普动能已走访国内十余家eVTOL主机厂，深入了解行业需求并获得积极反馈，目前已与部分客户达成合作意向。此外，公司在电动固定翼方向也已与海外厂商签订战略合作协议。

以下为硬氪与开普动能创始人张嶔崟交流节选：

硬氪：目前国内也涌现出一些布局航空电驱的跨界玩家，也有部分 eVTOL 主机厂选择自研电驱。您认为公司的差异化优势在哪里？

张嶔崟： 我们的优势主要体现在三个方面。首先，是团队的航空基因和长期积累。核心成员早在2016、2017年就加入了西门子电动航空团队，并长期专注于航空电驱领域，而非从其他行业跨界进入。目前团队各个专业方向均已配备资深专家，并曾与空客等全球头部主机厂深度合作，累计参与了20多个电动飞行平台的驱动系统开发，拥有业内较为丰富的项目经验。

我们强调自己不是“跨界玩家”，而是沿着航空工业体系成长起来的专业团队，是因为航空产品研发与普通工业产品研发存在显著差异，在可靠性、安全性、冗余设计等方面都有更高要求，航空电机还需要进行严格适航认证，这些经验需要长期积累。

其次，是技术创新能力。如果只是开发100至150千瓦级的普通电驱系统，全球可以找到很多供应商；但真正能够满足航空应用要求的企业屈指可数。航空电驱最大的挑战在于如何平衡轻量化、高性能和高可靠性，这也是业内常说的“不可能三角”。

还有，我们长期围绕这一核心问题开展研发，并与主机厂保持深度合作，因此非常了解客户的实际需求。在轻量化设计、可靠性保障以及复杂热管理等关键环节，我们都形成了自己的技术积累和创新优势。

硬氪：目前国内中高端航空电驱部分关键部件仍依赖进口。团队在关键材料选择上如何平衡本土供应链和海外供应链，以保障供应链安全？

张嶔崟：我们在欧洲深耕航空电驱十余年，对欧洲供应链非常熟悉。同时，自去年开始，我们也在系统梳理国内供应链体系，并引入了专门负责供应链建设的团队。

经过调研，我们发现中国在不少关键材料领域已经具备明显优势。例如永磁体、软磁体、高性能电工钢等，部分领域甚至具备全球领先地位。因此，在这些关键材料上，我们更倾向于采用优质的国内供应商，以获得更好的供应保障和成本优势。目前我们已在绕组材料、磁钢、永磁体等多个环节完成国产供应商筛选，并与优秀合作伙伴开展深入合作。当然，在航空轴承、部分功率模块等领域，目前仍存在进口依赖，我们也在积极评估国产替代方案。但对于暂时难以替代、且直接影响产品性能和可靠性的核心部件，我们仍会采用成熟的海外供应商。

长期来看，我们希望实现“欧洲先进设计能力+中国优质供应链”的战略结合。一方面发挥团队在技术创新和系统设计上的优势，另一方面充分利用中国制造业的产业能力，做兼具性能、成本和可靠性的航空电驱产品。

硬氪：因此企业成立之初就是面向全球市场布局的吗？

张嶔崟：是的，我们从创立之初就定位全球市场，这也是团队的一项鲜明特点。

我们的团队本身具有较强的国际化背景，因此并不存在传统意义上“先立足国内、再逐步出海”的过程，而是一开始就同步布局国内外市场。目前，我们既在积极对接中国主机厂，也在与海外主机厂开展合作，在语言沟通、文化理解和项目协同方面都具备天然优势。

事实上，我们已有部分海外客户取得了实质性进展。例如，目前签约意向中的电动固定翼项目，就来自一家海外厂商。这也验证了中德航空专业团队协同做低空“心脏”-航空电驱系统的实践可行性，以及国际化布局的战略价值与市场竞争力。

投资方观点

零以创投创始人郑连发表示：“我们布局开普动能，基于三大核心考量：其一，航空电气化大势所趋，低空经济加速发展，而航空电驱系统作为核心环节，是兼具成长性与稀缺性的千亿蓝海市场，但中高端产品国产化率仍较低，亟需自主突破；其二，开普动能核心团队由前罗罗电动部门高管领衔，创始人张嶔崟博士及核心成员具备国际顶尖研发与工程经验，技术实力、行业资源与执行力兼备；其三，公司聚焦高功率、高扭矩重量比的可适航电驱系统，技术创新上已构建差异化壁垒，并可快速适配主机厂需求，商业化路径明确。零以创投将以资本与产业资源全面赋能，助力公司快速产业化，抢占全球电动航空先机，推动中国低空经济高质量发展，实现资本与产业共赢。”

新鼎资本董事总经理印石澔正表示：“低空经济已成为培育新质生产力的重要抓手，航空电驱系统作为电动飞行器的‘心脏’，技术壁垒极高，是万亿级蓝海市场中兼具稀缺性与成长性的核心环节。开普动能核心团队拥有西门子、罗罗等全球顶尖航发企业的完整研发与适航经验，技术与工程化能力均处于行业第一梯队，我们非常看好开普动能‘欧洲顶尖技术标准+中国极致供应链与市场需求’的独特组合。此次投资是新鼎资本在低空经济核心硬科技供应链上的重要战略布局，我们将全面赋能团队，助力公司对接国内主机厂与供应链体系，加速适航取证与商业化落地，推动我国低空经济核心部件自主可控。”