天津
飞友消息，今天我国机票的“燃油附加费”下调了，然而下调之后800公里以上每航段仍然收取高达100元人民币，远高于本次伊朗战争开战前的“20元”——这是为什么呢？
图：中国航油加油车 摄：拉上窗帘
图：国际市场航空煤油价格走势 IATA数据
拉总其实已经写了很多文章讲述相关问题，主要有四个原因：
一、大家谈的“国际油价”一般指英国的北海布伦特市场价格。布油在开战前也就是2月28日大约每桶72美元，现在也确实降到了每桶70美元左右。然而——全球石油交易还有很多市场，并非布伦特一家。
我国石油进口多元化，主要来自中东、俄罗斯、中亚和非洲，并不是布伦特。所以不能用布伦特市场的原油价格，来推算我国的成品油价格。
二、民航飞机使用的“航空煤油”价格变化较原油滞后。实际上成品油价格变化都较原油滞后，但汽油柴油跟得比较紧，通常一周之后就跟着变了。而航空煤油也就是JET A-1消费市场相对小很多，经常要两周以上才能赶上变化。
国际民航组织（IATA）一直监测JET A-1价格。从它公布的数据来看，6月26日全球航空煤油平均价格每桶116.63美元。与开战前相比，仍然高出大约20%左右。
三、我国航空煤油价格变化更加滞后。比如刚才提到JET A-1每桶116.63美元，大约只合每吨约6263元人民币——我国航司如果能买到这个价格的话，说不定连机场建设费都肯出！
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