辽宁
浙江交通建设动态，诸暨至嵊州高速公路（下称"诸嵊高速"）的一组数据格外扎眼——全长仅约65.2公里，总投资却高达167.8亿元，折算每公里造价约2.56亿元，几乎是平原地区同规格双向六车道高速的一倍。钱花在哪了？答案写在线路的走向上：这条高速几乎是把会稽山与四明山的褶皱当主场，全线桥隧占比达74%，其中隧道总长27公里余，占路线总里程的41%——这一隧道占比居浙江省已建、在建及批复待建高速公路之首。
一条真正的"穿山之路"
诸嵊高速起于诸暨市街亭枢纽，接绍诸高速延伸线，经东和乡、东白湖镇穿越会稽山进入嵊州，过谷来、崇仁镇，终于三界镇上潜岙村接常台高速，设街亭、谷来、三界三处枢纽及5处互通、1处服务区，按双向六车道、设计时速100公里标准建设。
全线需建桥梁35座、长约22.5公里，含4座特大桥，其中樱枝山一号桥墩高逾80米，相当于二十多层楼矗立山沟；隧道13座、长约27.2公里，含2座特长隧道——竹溪特长隧道左洞5315米、右洞5835米，设约200米深通风竖井，施工难度远超普通山岭隧道。此外线路还需下穿运营中的杭台高铁、跨黄村深谷，对施工精度和安全管控要求极高。
为何每公里贵出近一倍？
平原高速路基填筑为主，土方成本可控；而诸嵊高速74%靠桥隧——山区特大桥每延米建安费数倍于路基，长隧道掘进需应对破碎岩层、地下水突涌等复杂地质，通风、照明、消防系统投入也成倍增加。加之深山进场道路开辟难、大宗建材二次转运、环水保要求高（线路避让古香榧群核心区及一级水源保护区），前期地勘就动用四十余台钻机高密度勘探，推高了隐性成本。
据浙江省发改委批复，诸嵊高速初步设计已于2026年6月获正式批复，施工图审查同步通过，计划2026年10月底前全面开工，建设工期约48个月。
建成后，诸暨与嵊州间通行时间将从约100分钟压缩至60分钟以内，它不只是打破会稽山—四明山地理阻隔的通道，更是杭州、宁波两大都市圈南翼的新快连线。花大价钱去"啃"硬骨头，换来的是浙东山区数十年被山脉隔绝的交通格局真正被打开——这便是那每公里2.6亿背后，真正值得的计算。
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