吉林
合肥地铁规划显示，未来重点在二环内，滨湖，高新，新站，空港产业园这些地方，天际线矮，得加超高层来提升城市样子。
看合肥的地铁线路图，就能知道以后发展重心在二环以内那块，滨湖那边，高新区，新站区，还有空港产业园。市区其他地方发展慢了，资源都往这些区域倾斜。
现在合肥的城市建筑看起来不够高大，最高的楼层线特别低，从武汉，苏州，南京回来一对比，就明显觉得矮小。得建两栋400米以上的特别高楼，三栋300米以上的，来给城市换个新面貌，拉高整体高度感。
为啥建不高呢，以前环巢湖那块开发有各种限制，新桥机场离市区不算近，飞机飞行的空域却盖住了市区好大一片地方，那里就不能建太高楼，怕飞机出事。骆岗机场改成公园了，还留着应急用，空域也限高，所以城区大部分地方都卡着高度，稍微偏远点又没必要盖那么高。
地铁规划里有些地方挺遗憾，比如13号线没跑到巢湖边上的汪漳，就直接和7号线，12号线汇合了，这么安排太可惜，本来能连上更多地方。
城市更新工作还得继续下功夫，把老区改造好，拉动整体活力。
高楼建不起来，主要不是缺钱，是政策卡着，空域这些规定死死的。
线路调整上，南边换线不继续往南延伸，直接经方兴湖隧道绕回来，这么走法太绕弯，省政府那么大的地方居然没包在环线里面，规划没考虑到这边需求。
地铁规划整体指向挺清楚，二环内是核心，滨湖高新这些新区是新增长点，新站空港产业园拉动经济。未来几年，这些地方楼盘，商业，产业都会猛起来，人口往里涌。市区天际线低，确实影响形象，从远处看过去，城市轮廓不立体，得赶紧补上几栋标志性高楼。
想想南京的紫峰大厦，苏州的中信广场，那些400米级别的，立在那儿就镇得住场子。合肥也一样，两栋400米以上顶尖的，三栋300米起跳的，就能瞬间变高大。
限制原因再细说，环巢湖开发从一开始就管得严，生态保护为主，不能随便大拆大建。新桥机场的空域管制范围广，市区北边，中部不少街区都包括在内，建楼审批时高度上限就定死了，超过就批不了。
骆岗那边虽是公园，应急起降功能还在，空域保护圈也延伸到附近，建高楼风险大。
13号线这条，本来有机会接上巢湖西岸的汪漳，那边风景好，潜力大，结果早早汇合7号12号，错过了延伸机会，乘客换乘多，效率低了点。
城市更新不能光说，得实际行动，老旧小区推倒重建，街巷绿化，路网拓宽，一步步来。政策上，高楼审批的松绑点，空港产业园那边空域松，倒是能试试建标杆建筑。
南线那块，经方兴湖隧道绕回，省政府周边交通本该直达，结果环线外头，上下班高峰堵得慌，规划时得多想想行政区需求，拉省府进去环线进来，融入主圈。
再看长远，地铁网越织越密，二环内密度高，滨湖高新快车道直通，新站空港接驳产业，合肥中心从老市区往东扩，二环变黄金圈。超高层建起来，夜景亮堂，地标效应强，吸引投资人才。空域限高是硬伤，但空港那边，新桥外围，或许能钻政策空子，批几栋实验性高楼。城市更新砸钱值，拆迁安置好，居民满意度上去了，大家都乐意。
规划败笔得吸取教训，13号线下次优化，南线补延伸，省府环线内收回来。合肥这几年变化大，继续这么走，几年后天际线就起来了，地铁网通了，生活圈稳了。重点区域资源倾斜对头，发展不均衡也正常，先把核心壮实。
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