江西
文/八经
陕西之后，四川也出手了。
7月1日，四川省省长会见王传福。这是继湖南、安徽、河南、山东、陕西之后，又一个高规格的省级会见。
只看新闻通稿，可能会以为这是一次普通的政企座谈：继续扩大投资、深化合作、推动产业发展。
但有一个容易忽视的细节——闪充。
相比其余省提整车、提电池，四川聚焦于“加强闪充等新技术新场景应用试点推广。这一技术名词出现的位置，比很多省份都要重。
这让四川和陕西、河南等地的故事有了明显不同。陕西最担心的是产能波动，是优势外溢。但四川在整车上并不依赖比亚迪，关注点可能不是一座工厂，而是下一代新能源汽车产业的主动权。
新技术与新场景的更迭，往往也是产业迭代的起点。
01 盯上"闪充"
在新能源汽车江湖，很多人认识四川，是因为锂矿、动力电池和丰富的水电资源。
这些组合起来，确实是其在新能源汽车产业的特殊优势。全国每生产5块动力电池，就有一块来自四川。
但产业竞争进入今天，真正的优势不再只是“制造”，而在“定义”方向，竞争的是技术标准、应用体系，乃至全新的生态。
过去几年，新能源汽车比拼的是续航、成本和产能。如今，随着市场逐渐成熟，竞争开始转向新的维度：补能效率、充电网络、能源协同、智能化体验。
闪充，正是其中最受关注的技术之一。
对于普通消费者来说，它意味着更短的充电时间；对于一座城市来说，它意味着充电设施、电网调度、储能系统、整车技术等多个产业环节的协同升级。
谁能够率先形成成熟的应用场景，谁就更容易吸引研发团队、测试平台、配套企业和创新资源持续集聚。
这也是为什么四川会在此次会见中强调闪充。
大家都知道，现在开电车跑高速最大的痛还是“找桩难、排队长”。这些问题根源上就是充电慢和低温充电难，而比亚迪正在以技术破题。
2026年3月5日，比亚迪正式发布第二代刀片电池及闪充技术，“常温5分钟充好、9分钟充饱，零下30度只多3分钟”，同步推出“闪充中国”战略计划——在年底建成20000座闪充站。
这显然是新能源汽车补能体系最重要的一块拼图。
凭借丰富的绿电资源和新能源产业基础，四川不仅适合发展新能源汽车制造，也具备承接新技术示范、新场景应用的条件。
四川希望留下的不只是比亚迪的投资，更希望把未来新能源汽车发展的重要节点放在四川。
02 最后拼图
四川汽车产量也面临重压，比陕西的担子还要重。
陕西依赖的是比亚迪、吉利两大龙头，经不起调整的波动。
四川依赖的是燃油车，拥有一汽-大众、一汽丰田、吉利、东风汽车等10余家整车企业。这些年都在喊转型，但主流纯电车型还在导入期。
不久前，四川省统计局扔出一组数据——今年1-5月，四川规模以上工业企业汽车累计产量35.1万辆，同比下降16%。其中，5月生产6万辆，同比下跌26.8%。
仅仅一年，四川或许又将面临掉出百万辆级的尴尬。
四川也正以空前的力度推动转型。一方面，四川亲自下场投资捷达，全力推动捷达、东风等电车新品走向上市。另一方面，放大储能、算电融合等方面的优势，打造新能源汽车的完整生态。
这背后，四川借比亚迪补上“闪充”拼图，或将打通绿电与新型储能的“任督二脉”，推动整个生态加速循环。
我们回看六省争夺王传福，每个省的产业命题却各不相同。
陕西关心的是如何守住既有优势，把研发和制造继续留在本地。四川更希望依托自身能源和产业基础，参与下一代新能源汽车技术与应用场景的竞争。
另外，万亿级汽车后市场也成为各地新的关注点。
商务部牵头九部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，围绕汽车改装、房车露营、传统经典车等六大领域出台17条细化举措。
数据显示，2025年四川省机动车保有量达2484万辆，驾驶人总数达3039万人，均居全国第六位。这背后，维保、改装、休闲衍生的消费需求旺盛，四川将力争2027年汽车后市场规模达7000亿元。
这是四川与比亚迪的又一结合点。在本轮会谈中，双方也提到，要探索新型储能与算电融合发展路径模式，培育壮大汽车后市场增值服务消费。
其实，比亚迪只是一个切口，各地都在寻找属于自己的答案。
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