北京
2022年闯入纳斯卡时，Trackhouse让所有人显得迟缓。他们比那些混迹几十年的老牌车队更快摸透了下一代赛车，罗斯·查斯坦几乎拿下总冠军，胜利不断累积——光去年就赢了七场。那时候没人抱怨。但2026赛季跑了十四站，三台赛车加起来只捞到六个前十，查斯坦落后季后赛晋级线四十分。车库里的风言风语从没停过，贾斯汀·马克斯全听在心里。
“因为我们2022年太猛，所以外界总有一种特殊的叙事，”马克斯说，“哪怕去年，也有人问‘Trackhouse到底怎么了？’——可我们去年赢了七场比赛啊。”他没有把今年的质疑搪塞过去，而是把它搁在属于它的地方。“这项运动很难，而且有周期。很多车队现在才学会怎么去压榨这些赛车，而这些东西他们在22年、23年根本不知道怎么搞。”话虽如此，数字不会撒谎。查斯坦跟记者说过，周六排位赛发车时连第二台安全车都看不见，那意味着位置有多靠后。在纳什维尔，他曾赢过的赛道，三台赛车有两台第一阶段没跑完就收工了。这不是阵痛，赛车就是慢。
问题一部分出在结构上。下一代赛车推出时，Trackhouse比谁都快破解了调校，可那份先发优势已经消耗殆尽。亨德里克和丰田阵营花了四年一层一层堆数据，堆积起来的差距现在成了Trackhouse要填的坑。雪佛兰没帮上忙，2026款科迈罗ZL1车身本该缩小与丰田的差距，结果反而拉开了新的鸿沟。风洞数据跟赛道现实对不上，所有雪佛兰阵营都在挣扎，Trackhouse受的冲击最重，因为他们用的是ECR引擎，不是亨德里克自研的单元。凯尔·拉森、威廉·拜伦和蔡斯·埃利奥特是仅有三台能稳定跑在前排的雪佛兰。车手阵容让局面更严峻。康纳·齐利什是新人，积分榜排第三十三，还在摸索椭圆赛道；肖恩·范吉斯伯根情况差不多。于是只剩查斯坦一个人几乎担起所有椭圆赛道的反馈数据，塞给工程师。
马克斯直接指了出来：“看看1号车，罗斯在公路和椭圆的赛道都赢过，他是我们这里资历最久的车手，现在却坐在季后赛积分榜第二十二、二十三位。这根本不是我们该待的位置。”一场胜利不能改变什么，却又改变一切。范吉斯伯根的八场杯赛胜利全部来自公路或街道赛道，追平托尼·斯图尔特并列历史第二，只落后杰夫·戈登的九场。最近一场在索诺玛，赛车整个周末都很挣扎，练习稀烂，排位第六，车队连夜抢修，周日才把车交到他手里。
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