70万快递员的路在何方？刘强东交出了一份奇怪的答卷

导语：从珍妮纺纱机的轰鸣到福特T型车的流水线，历史的车轮总在效率与温情之间反复权衡。

在人类文明的长河中，每一次技术的浪潮都如同潮汐，既带来新大陆的曙光，也冲刷着旧世界的岸堤。

我们赞美进步，却又时常为那些被时代巨轮碾过的个体命运而叹息。

如今，这股浪潮正以前所未有的速度涌向物流行业，刘强东在2026年APEC工商领导人中国论坛上公开表示：“将来都是机器人送货，根本不需要快递员。”

但紧跟着他又强调：“我并不希望我们70万兄弟没有饭吃、没有工作。”为此，京东内部提出了“涅槃计划”，计划将蓝领工人分批送去培训，未来转向机器人维修、保养等技术岗位。

而京东紧接着于6月底再度投资通用具身智能机器人公司无界动力，用实际行动表明，机器替代人力正在提速。

刘强东为何如此“着急”地把快递员的工作焦虑拉起来？

一、着急的不是快递小哥换工作，而是京东的“快”

有关AI的项目，总归绕不开要结合宏大叙事与实际生活的困扰。

就比如之前的Robotaxi，萝卜快跑落地武汉时就有不少司机刻意“别车”，而自动驾驶公司Waymo在落地西雅图时，当地网约车司机聚集抗议，司机工会主席彼得·库埃尔更是表示：“我们要养家糊口，而Waymo不可能为那些失业家庭提供生计。”

还有靠给人找工作为生的BOSS直聘，在大力发展AI后，财报数据飞涨，但员工总数从5688人缩减至4884人，全年净减少804人，招聘行业反而成了“典型”。

AI与人力的冲突争论由来已久，这是社会生产力的时代性问题，各行各业都无法避免，大家都必须开始考虑，当AI不再是PPT上的概念，而是真正开始替代人力时，一家公司的肌体组织会发生怎样的排异与重塑？

物流行业也是如此，被AI机械化逐渐取代也是可以预见的，但这并不是那么“着急”的事。

根据麦肯锡于2025年6月发布的《融合生态 拥抱智能：2030中国智能制造及自动化行业展望》报告，到2030年，中国末端配送具备自动化处理能力的订单占比预计在25%—30%之间。

而当下生活中无人物流车虽然很常见，但仍是在特定场景、特定路段通行，限制还很明显。

可以说，物流的人机“矛盾”存在，但没那么容易爆发。

那刘强东为何要在这个时间节点，如此着急地公布“涅槃计划”，把注意力引到京东上来？

我想一个可能的原因是，京东的“护城河”正在经受一轮新的冲击。

过去十年，电商“多快好省”四个字里，京东突出的是“快”和“好”。

自建物流、正品行货，这是京东在与淘宝、拼多多竞争中建立起的核心壁垒，那时候听到最多的声音就是，京东的东西贵一点没事，速度快、质量有保障。

但在2026年的今天，这个壁垒可能没那么灵光了。

用户的“价格”敏感度在提升，当初拼多多用“百亿补贴”硬生生在阿里和京东的夹缝中杀出一条血路，而淘天，在蒋凡的带领下，也重新将“价格力”作为核心战略之一。

就连京东，如今也在价格上极尽所能。618期间，清北道远就发过一则声明，侧面表达了京东对价格的追求。

看看顺丰，这位曾经的快递一哥，在经历了价格战的洗礼和极兔的搅局后，虽然依然保持着高端形象，但在时效上的领先优势已经不再像当年那样具有“统治力”，这让顺丰不得不搞起“性价比”，为了求存从王座走向大众。

对于京东来说，往上走，高端用户被高奢品店和山姆会员店分流；往下走，下沉市场早已是拼多多的铁桶江山。

也因此，当下的京东，物流上的“快”，是不能松手的。

而偏偏美团闪购近几年开始崛起，小时达的快递网络对京东“快”开始冲击，京东外卖的防守式进攻，可能一部分原因也是为了守住京东的物流优势。

而当下的物流行业，AI是确切的方向。而京东也是早早就开始布局。

2025年10月，京东物流宣布未来5年将部署300万台机器人、100万台无人车、10万架无人机。

并且陆续投资了智元机器人、千寻智能、帕西尼感知、逐际动力、众擎机器人、RoboScience等企业。

但京东的对手们也同样来势汹汹。根据新战略咨询统计，阿里投资了逐际动力、宇树科技等17+企业，美团更是累计投资机器人相关企业超30家。

所以从业务上来说“涅槃计划”之所以急，可能更多的是京东对于自身物流优势的一种“危机感”。

二、“涅槃计划”是未雨绸缪，也是以攻为守

从打法上来看，“急”着公布“涅槃计划”，也符合京东一贯的打法习惯。

一直以来，刘强东个人的风格就是很“性情”，东哥守护快递“兄弟”的未来合情合理。

就像京东一直坚持给快递小哥们五险一金，一方面切实合情合法，捍卫了快递小哥们的尊严与利益，另一方面也确实给京东争得了很多舆论场的优势阵地。

刘强东一直以来的形象都是充满人情味的，东哥的外卖“兄弟”也成为京东外卖打开市场的杀手锏之一。

而物流行业的人机“矛盾”虽然不会来得很早，但迟早是会爆发的，作为物流巨头，京东也没法置身事外。

可能在京东看来，与其未来避不开，还不如提前挑明，并寻找一条解决的方法论。那么尽管当下可能会有引火上身的问题，但长远来看，东哥未来又可以说京东是第一个为快递小哥谋生路的企业，一如五险一金一样。

其实冷静来看，“涅槃计划”可能没那么美好。

一方面，从送快递到机械维修，完全是两个领域，快递的工作模式与机械维修更是八竿子打不着，结合当下快递员的平均学历与年纪，70万人能有多少顺利“涅槃”？没成功的快递兄弟还是兄弟吗？

另一方面，就算70万人全成功了，京东能否消化70万的机械维修缺口还是个未知数。毕竟AI机械化本身就是降本增效，像Robotaxi的安全员，也是一人管着几十台车，这个缺口还是存在的。

不过也存在京东未来会把这部分成功“涅槃”外包出去的可能。

这几年里，京东物流在加速接入外部用户，从抖音的退货件，到快手的带货包裹，甚至是一些微商的小单子，京东物流都想接。

京东想做的是物流的AWS。

当年的亚马逊做AWS时，还是因为发现自家的服务器资源有冗余，它没有选择闲置，而是将其变成了AWS，结果AWS后来成了亚马逊最赚钱的业务之一。

京东把积累了几十年的供应链能力、物流能力，甚至金融能力，全部打包成一种“服务”，卖给所有的商家，包括他的竞争对手。

换成未来的机械维修师傅也是一样，四面出击也符合刘强东回归后京东的特性，京东在英国贝德福德机器人维修中心可能也是提前布局。

有时候不得不肯定创始人对于一个企业的重要性。

过去几年刘强东淡化的时间里，京东的日子不太好过。

就如去年刘强东重整旗鼓时说的那样：“最近的五年很遗憾，可以说是京东失落的五年，是走下坡路的五年，可以毫不留情地说，没有创新，没有成长，没有进步。在我的创业史上，可以说是最没有特色、贡献价值最少的五年。”

这一年多的动作来看，刘强东的魄力与冲劲儿依然在，京东这艘巨轮，还是得刘强东亲自掌舵才行。

为快递“兄弟”找一条出路的话，换其他领导来说可能画风就变成了画大饼，而东哥说的才对味儿。

但东哥的激进打法，也是有风险的。

毕竟今年一季度财报显示，京东新业务板块虽然营收62.79亿元，同比增长9.1%，但运营亏损率达到164.9%，妥妥的吞金兽。

以目前的科技股视野看，当下的亏损是为了换未来，这没什么奇怪的。但也要注意的是，京东现在的现金状态并不算特别出色。

一季度京东经营利润只有38.07亿元，且经营性现金流只有5.55亿元，而自由现金流流出有64.81亿元，销售费用率也从3.5%跳升到4.9%。

能理解京东为了稳营收、稳增长加大了支出，但在这种情况下，还要持续为机器人、酒旅、家装、人才培训等新业务输血，压力也是实打实的。

这么来看，刘强东着急把人机“矛盾”挑明，可能也是因为京东当下需要引入机械物流去降本增效，京东用钱的地方确实很多。

此前徐冉也说过“京东做外卖业务追求的不是一个月、两个月的成绩，而是希望能够长期做下去，5年、10年，甚至是20年。”

做外卖如此，做别的亦是如此，但在做长远的打算时，也得看清脚下的崎岖。

京东的“涅槃计划”，无论最终是凤凰浴火还是昙花一现，都已将物流行业的人机共生问题推向了前台。

这不仅是京东的抉择，更是整个时代的缩影。我们或许无法阻止技术的洪流，但可以选择如何渡过这条河流。

无论结局如何，这份在商业利益与人文关怀之间的挣扎与尝试，本身就值得被记录。毕竟，无论AI跑得多快，一条路的温度，终究要靠走路的人去记得。而这，或许正是商业世界里，最不该被迭代的底色。

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