天津
在上半年乘用车大盘两位数下滑的寒意中，吉利汽车交出了一份“微增但提质”的成绩单：1-6月累计销量1,422,958辆，同比增长1%，创同期历史新高；6月单月销量240,799辆，连续4个月实现同环比双增。这一看似温和的增速背后，是其内部结构调整与高端化突围的实质性进展。
分品牌看，吉利银河6月销量108,206辆，上半年累计519,793辆，跻身全球新能源品牌前三，其中星愿上半年累销超75万辆，蝉联中国全品牌全品类冠军，牢牢占据10-15万元主流市场。中国星系列上半年累计580,580辆，连续9年蝉联中国品牌燃油销冠，其5月上市的帝豪i-HEV更是以2.22L/100km刷新吉尼斯油耗纪录，为混动出海埋下伏笔。领克品牌上半年累计144,215辆，新能源占比已达65%。
极氪的表现尤为亮眼，实现了量价齐升。6月交付35,169辆，同比大增111%；上半年累计178,370辆，同比增长97%，全球累计交付突破82万辆。其核心指标在于单车均价近35万元，已超越BBA同级车型平均水平。旗舰车型极氪9X平均成交价超53万元，在50万元以上豪车市场中占据了33%的份额，证明了自主品牌在高端市场的号召力。
出海业务成为最大亮点。6月海外出口首次突破10万辆大关，达102,874辆，同比增长157%；上半年累计出口474,228辆，同比增158%，已超过2025年全年总量。值得注意的是，新能源出口占比高达58%，为277,189辆，同比增585%。
区别于行业惯常的“硬建厂+低价走量”模式，吉利采取“产业共生”轻资产策略，借力沃尔沃、宝腾及雷诺巴西的产能与渠道规避关税壁垒。目前业务已覆盖100余国，拥有超1900个网点，随着6月与瑞士Emil Frey集团签约，三季度银河E5与星舰7 EM-i将正式进军瑞士市场。
这份半年报的最大价值，在于验证了吉利“一个吉利”战略的有效性。自《台州宣言》发布以来，从几何并入银河、领克并入极氪，到关停冗余主体、集中力量做大做强上市主体（0175.HK），并表雷达汽车补全皮卡越野品类，外界曾一度将其视为常规的组织架构调整。如今看来，这一系列动作实则是为了厘清股权、品牌与研发逻辑，避免了同门内耗。
这种整合最直接的成果体现在财务报表上。2026年吉利Q1单车核心净利润达6,429元，同比提升30%，创近五年新高；毛利率提升至17.5%。这并非依靠压榨供应链或倾销低价车实现，而是源于产品结构的优化。吉利20万元以上高端车型占比提升至10%，极氪等高溢价产品有效拉升了整体盈利水平。
在行业深陷价格战泥潭、多数车企仍在结构调整中挣扎的当下，吉利率先理顺了组织、品牌与出海的逻辑，实现了“量、价、利”的同步上行。142万辆的体量中，高端化与全球化的利润占比日益提升，能做到这一点的车企并不多。
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