广东
电车行业最喜欢嘲讽燃油车的智能化落后，将之称为类似当年诺基亚那样坚守功能手机而最终被市场淘汰，而在欧洲和美国市场绝大多数消费者却是坚持用诺基亚车，而不用智能化汽车，与国内市场完全不一样。
美国市场最为明显了，而且美国对智能汽车也较为宽松，但是消费者用他们的行动抛弃了智能汽车。
智能汽车主要是指电车的智能化，而美国市场的电车渗透率长期没有超过10%，在2025年9月取消7500美元的电车补贴之后，电车在美国市场持续下跌，电车渗透率已跌穿6%。
美国消费者对智驾非常不信任，对智驾的信任度只有13%左右，而不信任度高达60%以上，尤其是从去年以来美国交通部门指出智驾事故率是人类驾驶员的9倍、美国联邦法官指责美国电车的智驾夸大宣传而开出惩罚性赔偿金2.43亿美元之后，智驾在美国的信誉大跌。
近期知名经济学家更指出美国车企创始人马先生的商业帝国类似庞氏骗局，其中的证据之一就是他的智驾迟迟无法实现自动驾驶，这更是让智驾在美国严重受阻。
电车在欧洲市场的渗透率远超美国，目前插混和纯电在欧洲市场的渗透率快接近30%了，看起来欧洲消费者对电车的接受度较高，不过欧洲市场的电车渗透率较高，并不代表欧洲的电车是智能汽车。
在欧洲销售的汽车搭载的辅助驾驶技术其实并不能说是L2级辅助驾驶，而是严重阉割之后的辅助驾驶技术，欧洲销售的汽车仅搭载高速ACC、车道保持等有限的技术，自动领航、自动避障、自动刹车等高阶功能被要求阉割掉。
在欧洲销售的汽车还要考虑到个人隐私保护而要严重限制网联功能，中控屏系统仅搭载本地音乐、本地视频、本地导航等功能，不许进行网络连接，不搭载社交软件、不搭载高精地图，云端与本地车机系统的数据连接非常有限。
为了避免黑客入侵，车上WiFi连接被严格限制在一定范围之内，手机APP可以控制开车门但是硬性要求在车辆6米范围内，并且仅限于开启车门不能启动发动机；蓝牙锁匙限制在10米范围内启动，离开这个范围车辆必须进入沉默状态。
欧美都非常注重个人隐私信息安全，欧洲直接不许在车内安装摄像头、录音设备；美国虽然宽松一些，但是要求安装物理开关，车主可以随时用物理开关关掉车内的摄像头和录音设备，而上传车内路线和录音需要经过车主授权。
可以看出欧洲销售的电车就真的是类似于诺基亚的功能车，智能化极为有限；美国的法规虽然宽松许多，但是仍然有不少的限制，而美国消费者则自发选择拒绝智能汽车，导致电车在美国市场的销量非常低，欧美消费者属于消费能力强的消费者，人家选择了类似诺基亚的功能汽车，还好意思嘲讽诺基亚车么？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
