吉林
近日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显示，在欧洲31个主要国家中，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企合计售出138410辆乘用车，同比暴涨65%；同期，丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱6家日本车企总销量为130424辆，同比下滑3%。中国乘用车在欧洲市场的份额首次超过日本。
01中国车企销量快速攀升
本次ACEA统计的是乘用车上牌量数据，覆盖欧盟（27国）、英国、欧洲自由贸易联盟（冰岛、挪威、瑞士）共31个核心汽车市场，且从今年4月开始，除了比亚迪和上汽外，吉利集团、奇瑞汽车、零跑三家中国车企也被纳入榜单。
其中，吉利集团包含以下品牌：吉利、吉利帝豪、LEVC（伦敦出租车品牌）、莲花、极星、Smart、沃尔沃汽车、极氪。奇瑞汽车数据则涵盖奇瑞、Jaecoo、捷途和欧萌达四大品牌。
回溯4月欧洲市场，日系车企当月销量127064辆，以微弱优势领先中国车企的125864辆。之后仅时隔一月，市场天平彻底向中国品牌倾斜。
拆分两大阵营数据可见鲜明反差。中国车企全线高增，五大主体各有增长亮点。其中，依托沃尔沃成熟渠道、Smart城市小车基本盘，叠加极氪、领克、莲花等，吉利集团5月全品牌合计销量38146辆，同比增长12.6%，市占率提升至3.3%。
比亚迪5月销量32380辆，同比暴涨136.6%，市占率从去年同期的1.2%提升至2.8%，增速位居自主头部第一。前5个月累计销量13.53万辆，同比增幅达145.2%，成为拉动中国军团总量的核心引擎。
上汽5月销量30527辆，同比增长13.9%，市占率提升至2.6%。依托名爵品牌在英国市场较高的认知度，再加上家用燃油与纯电双线并行，上汽在欧洲实现了稳定增长。
奇瑞5月销量27412辆，同比飙升244.1%，市占率2.4%。品牌方面，Jaecoo、欧萌达主打欧洲新能源细分市场，捷途主攻平价家用燃油车，多品牌错位竞争快速打开中东欧、南欧市场，成为年内增速黑马。
零跑5月销量9945辆，同比暴涨465.1%，是榜单中增速最高的车企，市占率0.9%。依托与Stellantis合作的经销网络，零跑快速渗透法国、德国、比利时等核心市场，前5个月累计销量突破4.3万辆，而去年同期仅为6592辆，增速惊人。
整体来看，在5月欧洲乘用车市场上，上述五家中国车企销量合计为138410辆，同比大涨65%；市占率合计达到12%。
02日系车企失速
相比之下，日系车企表现不一。其中，丰田5月欧洲销量78168辆，同比微降0.6%；日产销量17730辆，同比下滑16%；铃木销量13965辆，同比增长2.2%；马自达销量12597辆，同比增长6.2%；本田销量5695辆，同比增长8.3%；三菱销量2269辆，同比暴跌44.7%。合计来看，日系车企该月欧洲销量为130424辆，略低于去年同期的134632辆。
从市场大环境看，今年5月，欧洲31国乘用车总上牌量为1152523辆，同比增长3.6%。其中，纯电动车增速最高，同比增长39%至268487辆；插混车增速次之，同比增长13.2%至123339辆。
从结果来看，欧洲市场电动化转型红利大多由中国品牌承接，日系受限于电动产品迭代缓慢、产品线布局滞后，份额持续被挤压。德国汽车研究中心（CAR）业务发展总监贝娅特丽克丝・凯姆表示：“欧洲消费者在考虑购买电动汽车时，不会将日本车列为备选。”
本次销量反超并非短期市场波动，而是全球汽车产业新旧动能转换的必然结果。随着中国车企推进欧洲本土化生产，预计未来销量还将进一步攀升。其中，比亚迪匈牙利工厂计划今年第四季度正式量产；奇瑞新车最快将于2027财年在日产英国桑德兰工厂下线；零跑B10计划今年第四季度在Stellantis集团西班牙萨拉戈萨工厂投产。本地生产车辆可豁免整车进口关税，有望大幅削弱欧盟贸易壁垒带来的成本压力。
当然，客观看待市场格局，在欧洲，大众集团、Stellantis、雷诺集团依然牢牢位居前三，占据市场主导地位，中国品牌当前份额仍处于向上突破阶段。此次超越日系，是中国车企出海的阶段性里程碑，而非终点。
文：张冬梅 编辑：齐萌 版式：李沛洋
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