航母技术落地民间！中国车载电磁弹射，重构无人作战新格局？

很多人一听到“电磁弹射”，就会自然而然地联想到中国海军“福建”舰、076“四川”舰上上弹射歼-15T、歼-35时使用的那套庞大设备。实际上，中国科研人员已经成功将这种原本专属于航母的尖端技术，缩小并移植到了陆基卡车甚至是民用重卡上。这套系统有能力弹射无人机，因而彻底重构了未来的无人机作战格局。

据悉，这套系统由中国顶级大学和有关科研机构联合研发，最鲜明的特质就是高度的模块化。由于保密原因，官方在公开展示该系统时，没有给出精确尺寸，但是这种承担国家级重型设备的八轮或十轮军用越野卡车，如万山或泰安系列底盘，单辆车的车身长度通常在10米到12米左右。3车串联情况下，预估电磁弹射器的轨道总长度大约在30米至40米之间。航母上的电磁弹射器长100米以上，为什么车载只要30多米就够了？因为弹射的对象不同。

航母、两栖攻击舰弹射的是起飞重量大约为30吨-40吨的战斗机，且需要将其加速到约数百公里小时的高速度状态。因为是载人战机，而人体能承受的加速度G值有限，一般弹射状态下不会超过4G-5G，所以必须把跑道拉长到100米以上，才能不让飞行员遭遇慢行损伤。

车载电磁弹射器弹射的是最小起飞重量几百公斤，最大也可能不超过3吨的中大型无人机。其飞离轨的速度，通常只需要120公里-150公里每小时即可，就已经可以满足翼面升力需求，因此不需要太长。加上无人机不需要考虑过载极限的问题，可以直接拉到10个G，轨道也就没有必要太长。

3台车辆首尾相连，除了需要完成轨道拼接之外，还需要分别承担储能、指挥控制功能。众所周知，电磁弹射器从原理上来说并不困难，就算是轨道设计技术，难度也不算太高。

相比之下，储能才是真正最困难的技术。在航母上，因为空间巨大，美国航母可以使用重达数百吨的传统惯性飞轮，而中国海军的“福建”舰则选择采用超级电容。超级电容不靠化学反应而是靠电荷的物理吸附来存储电能。它的特点是充电极快，约45秒就能充满，且能在2-3秒内，将海量电能毫无保留地“倾泻”一空。这套系统，具有划时代的意义。

“福建”舰上，常规动力发出来的电，直接以直流电的形式送进超级电容，再由超级电容直接放出直流电，驱动弹射器的直线电机。它的能量转化效率高达90%以上，省去了无数中间转换环节，结构更简单、更稳定，效率也更高，这也就是为什么中国能比美国更先实现电磁弹射器和5代机的组合。

有了大型化超级电容的经验，小型化自然也不困难。在车载电磁弹射系统上，当卡车停稳后，车载的常规柴油发电机开始工作，生成稳定的电流，向储能系统内发电。这个过程大概需要几分钟，当无人机准备发射的瞬间，超级电容放电，此时瞬间输出功率可以飙升至几十甚至上百兆瓦，驱动直线电机产生几十吨的推力，将无人机弹射出去。

相比于传统的火箭助推或液压、气动式的无人机弹射，车载电磁弹射具备压倒性的技术优势。传统的无人机起飞通常需要火箭助推器，但发射时尾焰巨大、火光四射。在遍布各类红外夜视仪的战场环境下，很容易暴露。车载电磁弹射则是纯电操作，无火光、无尾焰、低噪音、无红外特征。等敌方雷达捕捉到天空中的无人机时，地面的弹射车早已关机撤离了。另外，液压或火箭助推的加速过程非常暴力，力度无法可调。如果力量太大，很容易把无人机上搭载的高精度相控阵雷达、光学镜头、内置的电子元器件“震坏”。电磁弹射则可以通过的电流控制，根据不同无人机的特性实现力度调节，让任何无人机都可以更为平稳、均匀的实现线性加速，确保安全弹射。

车载电磁弹射系统，最大的优势除了上述的隐蔽之外，就是可以移动且不受地形限制。它在复杂的山地、丛林、基础设施被摧毁的战区机场，只要找到一块稍微平整的空地，面积只要可以停下这3辆卡车，就能在十几分钟内弹射中大型长航时侦察、打击无人机，如“双尾蝎”、“翼龙”等。

既然已经脱离了地形限制，海外防务媒体猜测，由于该系统完全模块化，且自带全电储能，它完全可以被吊车吊运到普通集装箱货轮的甲板上。普通货轮不需要任何大规模改装，只需在甲板上摆3辆车，就能变成简易的“无人机航母”。一旦发生大规模冲突，中国庞大的商船队可以迅速被“电磁弹射化”。

数以百、千、万计的普通货船，全都安装了电磁弹射，而且分布在广袤海域中。据悉，各类集装箱模块的最终产能要求，是每年2000套左右。相当中国有能力一夜就变出了成百上千艘“无人机航母”。当每一艘船都能依靠车载电磁弹射器，释放作战半径达1500公里的无人机时，必然会把整片海域变得彻底透明，任何企图入侵的地方舰艇也基本无法生存。中国车载电磁弹射器的出现，证明美国的那套大型“飞轮储能”完全不具备技术优势。无法在小型化、白菜化方面，和中国“超级电容”方案相比。在电磁弹射这一技术上，中国已经实现了完全的自主化、规模化、白菜化。中国科研人员把航母的最核心技术，变成了“积木”，在庞大工业产能的加持下，已经彻底改变了未来海、陆无人化战争的格局。