北京
油价三连降了，加满一箱92号汽油，可以少花30多块钱。
我看好多人都在分析，是特朗普和伊朗停手了，这肯定是主因，但我想换个角度，聊，电车的贡献。
油价这轮跌，跟你想的不一样
过去十几年，中国的油价是怎么涨上去的？国际原油一涨，国内跟着涨；国际原油一跌，国内磨磨蹭蹭。老司机都懂那个梗，涨价像坐火箭，跌价像挤牙膏。
可这一轮不一样。
明确了“跟跌快、跟涨缓”的机制，跌超过5%就提前跟跌。
为什么突然这么「大方」？
2026年5月，燃油车零售销量同比暴跌39%。新能源渗透率突破62.9%，销量榜前十没有一辆纯燃油车。加油站这五年少了将近9000座。
所以短期看，油价涨跌是国际局势波动，但长期来看，根源是没那么多人用油了。
炼油厂产能过剩，加油站抢客户，民营站再一咬牙叠个优惠，价格就这么下来了。
还记得以前的造富传说么？
你要盘下几个加油站，地段稍微好点，那就是躺着赚钱。
而现在呢？一个小时进不来五辆车，加油站老板最慌。
这才是7元时代的真相，更长远的真相。
燃油车主省的这点钱，是电车帮你砍下来的
石油这东西，是个全球定价的大宗商品。
谁买得多，谁就有议价权。
不是定价权，而是讨价还价的权力。
过去几十年，中国是全球最大的原油进口国，我们的车越多，全球油价越贵，因为需求端顶在那里。
现在呢？中国一年卖出去一千多万辆新能源车，路上跑着的电车越来越多。这意味着什么？意味着中国这个全球最大买家，对石油的胃口在肉眼可见地萎缩。
电车每多一辆，全球对石油的需求就少一份，油价的天花板就往下压一点。
海外那些产油国也不傻，OPEC开会开得跟菜市场吵架似的，一会儿说减产一会儿说增产，就是因为他们心里清楚，中国这个大客户在跑路，再不趁现在多卖点，以后想卖都没人要了。所以他们只能拼产量，你多产我更多产，全球库存一堆积，价格自然崩。
这就是“电车越多，油越便宜”的底层逻辑。
所以好玩的来了，别看油车车主和电车车主经常吵架，但，油价长期下跌，就是那些开着比亚迪、开着理想、开着小米SU7的车主，是他们用脚投票，用自己的换车决策，把全球石油需求给砸出了一个坑，燃油车主才在这个坑里捡到了便宜。
是不是有点好玩。
一群被燃油车主嘲笑“续航焦虑、冬天趴窝、二手贬值”的电车用户，反过来在给燃油车主发红包，这红包还挺大，一年能省个一两千。
我不是在替电车吹牛，也不是为油车吹，就是讲一个大家其实心知肚明的朴素经济学常识：需求决定价格。
燃油车的春天回来了，真正的力量，是那六成多的新能源渗透率。
7元时代能维持多久？终局推演一下
好，那我们再往前推一步。
现在燃油车主最关心的问题是：这个7元时代，能维持多久？会不会跌到6元？会不会长期稳定？
我给你一个我的判断，
短期还会跌，中期在7元附近震荡，长期看，油价会变成一个非常诡异的东西。
为什么这么说？
短期，全球原油供大于求的格局没变，产油国还在互相厮杀，中国的电车渗透率还在往上冲，需求继续萎缩，油价短期趋势就是往下走。
中期，产油国会开始联合减产，把价格稳住。但他们能稳的空间也有限，因为一旦油价太高，本来还在犹豫的燃油车主，下一次换车就直接投奔电车了。你说他们敢不敢把价格拉太高？不敢。
长期呢？长期最有意思。
当燃油车变成小众品类的时候，油价会进入一个“越少人用越贵”的怪圈。
想想现在的胶卷相机、想想现在的机械键盘定制轴，凡是变成小众爱好的东西，最后价格都是被少数发烧友抬起来的。加油站少了，运营成本摊到每一升油上就贵了。炼油厂关停一批，剩下的产能议价权反而增强了。
也就是说，未来的燃油车主会经历一个非常拧巴的阶段，先是享受几年油价下跌的甜头，然后突然某一天发现，加油站找不着了，加一次油要绕路20公里，油价开始诡异地往上走，因为这时候的油，已经不是给大众的通勤品了，而是给“燃油爱好者”的奢侈品了。
乘联会崔东树的判断是，高端精品化+工具专用化，我觉得说得挺准。
以后的燃油车，要么是保时捷911那种情怀玩具，要么是重卡、工程机械那种电池搞不定的场景。普通人日常代步的燃油车，这个物种正在消失。
所以7元时代是常态还是昙花一现？
都不是。
它是一个过渡态。
是燃油车从主流消费品，滑落到小众爱好品的滑坡上，一个中间的驿站。
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